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蓝鲸保险，11月16日最近，中国保险协会和中国汽车维修行业协会联合发布了最新的汽车零至100指数。其中，17款车型的零比率超过400%，集中在奔驰、宝马和奥迪等几大品牌。
据了解，自2014年以来，汽车零比率指数每年发布两次，这是该指数研究成果的第六期。
根据报告数据，与第一阶段最高的1273%的比率相比，中国保险协会公布的零比率系数确实呈现下降趋势，但个别企业的问题仍然突出。其中，前四款整体零比高的车型都是北京奔驰。
零比率超过400%的车辆
业内人士认为，零整数比率作为汽车原始设备制造商在售后流通领域的定价机制，客观地反映了原始设备制造商在零部件定价方面是否合理。同时，零积分比率系数是影响汽车保险定价的一个重要因素。因为整车的零比率系数越高，补偿成本越高，保费越高。然而，普通消费者在购车时往往会忽略这些只有业内人士知道的隐性成本，导致大量不合理的支出。
在这份报告中，前四个最高的零整体比率属于北京奔驰。据业内人士称，特定品牌和型号的维护需要使用适用零件，包括原始零件和非原始零件(通常称为辅助零件)。其中，同等质量的非原装零件可能会成为原装零件的强劲竞争对手。当与整车兼容的非原装零件受到限制时，用户在购买新车后将被锁定。
上述业内人士强调，由于与高端品牌汽车兼容且质量相同的非原装零部件非常有限，车主高度依赖原装零部件，高端汽车供应商将被视为在其品牌汽车售后市场占据主导地位。这是零比零异常的客观原因，也是按品牌定义汽车售后市场的基本原理。
近年来，随着国家反垄断力度的加大，专家表示，对汽车售后市场的反垄断进行监管势在必行。但与此同时，我们应重视汽车售后市场的界定，分析独家使用原厂配件和关闭维修技术信息对限制竞争和福利损失的影响，并追溯原厂配件高度与零比率异常和捆绑维修服务的原因。
汽车零比率指数的发布无疑将有助于提高消费者的知情权，引导消费者进行理性消费，促进汽车维修价格的合理回归。专家建议，当消费者买车时，应该仔细阅读手册，不要浪费钱。防止过度维护是非常重要的。
对此，中国汽车维修行业协会事故汽车维修工作委员会副秘书长冯军也表示，随着汽车零比率指数、消费者常用零部件价格指数和消费者维修负担指数的定期发布，消费者在购车前必然会将车辆使用成本作为一个综合参考因素，这将对汽车零部件降价和降低汽车保险赔偿成本起到积极的推动作用。
