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在新媒体时代，用户获取信息的渠道发生了重大突破，汽车等传统制造业开始重视新媒体的影响，加强新媒体营销。高速公路网汽车新媒体事业部(简称高速公路汽车)总经理赵勇指出，新媒体、新渠道、新商业模式是对汽车企业适应性的考验，也是对所有汽车媒体关注焦点的重组。新的汽车媒体需要更加注重用户关系的构建和维护以及内容模式的创新。
在新媒体时代，用户关系颠覆了媒体属性
加入高速公路网之前，赵勇从事汽车品牌公关传播已有10年，服务于奥迪、长安、广汽等国内外知名汽车品牌。对汽车行业有深刻的了解，精通汽车媒体的运营和发展，擅长内容诊断和业务运营。
照片:高速公路网下的高速公路汽车
谈到汽车新媒体的发展，赵勇首先举了一个例子。“自媒体《玩车教授》在不到两年的时间里完成了从000万到200万的用户，估值2亿，堪称汽车领域的典型案例。”
一些业内人士分析了玩汽车教授的操作思路:首先制作大量原创的高质量内容，将内容发布到主流媒体平台，然后流失到微信公众账户；然后运营公众车迷，通过网站提供线上+线下购车服务；最终成为一站式汽车购物指南平台，形成闭环业务。
“对于汽车行业来说，新媒体不仅仅是为了赢得‘净亏损’。”关于教授玩车的“成功”，赵勇说:“在新媒体时代，媒体的表达方式、内容的传播渠道以及传播的互动效果都发生了变化。这一系列的变化使得新媒体固有的媒体属性也随之发生。发生了质的飞跃。”
在新媒体时代，内容传播的路径从单点到多点再到多点，传播过程也是一个深度互动和内容深层发酵再创造的过程，在互动中产生用户关系。用户关系直接颠覆了媒体属性。品牌平台上用户关系的形成，甚至与用户的关系链结构都是品牌价值的集中体现。用户关系的密切程度直接指向品牌价值认可的力度。赵勇指出，“在这方面，作为制造业的核心，很少有人意识到这一点，但是新的汽车媒体已经被敏锐地发现了。换句话说，如果汽车企业能够密切管理用户关系，它也可以成为媒体。”
小米和步枪打不赢核战争——互动运作模式的创新
在2016年北京车展上，许多汽车公司注意到了新媒体的影响，因此他们将宣传重点转移到了新媒体上。但是，他们只是换了一个平台，运作模式和方法没有太大的变化。赵勇认为这种方式不值得学习。
“新媒体不仅改变了传播渠道，还改变了许多领域，如渠道传播、用户关系培训和社区建设，最后是品牌代言。新媒体运营应该有新的风格。”赵勇说:“我们不能相信，我们用以前的小米加步枪赢得了核武器时代的战争。”
美国《连线》杂志认为，新媒体是所有人的交流活动。即便如此，传播的内容仍然是关键，需要在品牌内涵的深度、广度和广度上进行探索。
在这样的背景下，以赵勇为首的Speedway Automobile立足于Speedway庞大的新媒体数据库，选择充分发挥新媒体营销的优势，分析汽车市场趋势，洞察汽车消费者的需求，通过社会手段为汽车品牌制定多渠道、差异化的传播推广策略和平台选择，从而帮助汽车企业实现营销战略目标。
照片:高速公路汽车试驾丰田第三代普锐斯
一方面，速威汽车坚持新媒体“共享”理念，最大化社交平台信息共享的产品功能价值；另一方面，以“亮闪闪”的用户体验价值为核心，依托个人汽车生活信息需求和群体汽车文化兴趣需求两大实用功能需求，通过其微博、qq群、微信、qq空、qq公共号、app等媒体平台产品链接，将陌生的汽车爱好者联系在一起，
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照片:微信公众号“汽车消费者观察”二维码
照片:微信公众号“车迷”二维码
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