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记者:作者是一名智能硬件从业者和前媒体人士。
坦白说，滴滴打车能发展到现在的水平，这远远超出了我的想象。作为一个从粉末到黑色来回切换的前媒体人，我还是想利用这个机会写下自己的看法:这个时代给了滴滴打车两个绝佳的机会。
一是与阿里巴巴的支付宝相比，当时的“腾讯移动支付”一直处于劣势，甚至拥有上亿用户的微信也没有杀出一条血路。直到出租车软件出现，这种情况才开始被打破。
在高额补贴的帮助下，出租车软件用户可以在不增加太多成本的情况下持续获得更好的旅行质量，即使他们不得不为支付绑定费费心几个步骤。在这种逻辑下，出租车软件不仅能快速积累用户，还能帮助移动支付巨头扩大用户。
对当时的腾讯来说，投资滴滴的关键是推动他们的微信支付，因为滴滴当时已经积累了大量用户，这些用户支付的频率比其他应用平台更高，这可以把滴滴用户变成微信支付的高转换率用户。基于此，即使滴滴的“补贴模式”受到外界的高度质疑，腾讯也会毫不犹豫地将其扼杀。换句话说，在“微信红包”出现之前，微信支付实际上是在各种平台上烧钱，并不一定有多大效果。有鉴于此，为什么不把这些推广费用集中在一个高转化率的平台上呢？
由于优步的资本光环、用户的积累以及迎合巨头们的战争需求，滴滴打车从资本方面从“看不到未来的商业模式”中获得了足够的资本，并稳定了自身的发展。这是滴滴在移动支付时代打车的最佳机会。
另一个是新硬件的兴起。移动支付战从进攻转为防御后，出租车软件基本上失去了巨人的“无条件支持”，而商业模式的改变就是最好的证明。我曾经很反感滴滴的“浑水摸鱼”行为，因为我从快递司机那里知道，这些额外的费用不是流向司机，而是流向滴滴公司。这也表明，在移动互联网系统下，滴滴的分红时代正在逐渐结束。
智能硬件(尤其是智能驾驶和汽车联网)的兴起为他们打开了一扇新的窗户。
纵观整个汽车网络行业，虽然每个人都知道这是未来的趋势，但“两股力量”仍处于博弈状态。对于互联网巨头来说，构建操作系统很容易，但是没有登陆的航母只是一张空的纸。从目前的情况来看，他们真的可以通过小型汽车配件围绕核心操作系统和服务规划自己的道路。然而，在没有原始工厂和工业的高度合作的情况下，很难说这种形式能否真正融入汽车的内部系统，除非所创造的产品已被汽车用户广泛接受，并由被动变为主动。
对苹果来说，尽管媒体对“腕式”和“siri”进行了广泛报道，但它们之间的合作案例屈指可数，用户的实际接受程度还有待观察。随着滴滴打车业务的不断扩大，如自购汽车和公交车，苹果可以通过这些移动自购汽车教育和体验“准汽车用户”，使其汽车操作系统和服务得到更广泛的应用。
今年，媒体大量报道苹果产品销量下降，甚至质疑苹果的未来。对苹果来说，他们需要一个补充产品来说服资本市场，他们可以在汽车网络领域实现新的发展，而准确用户的积累在此时尤为关键。退一万步说，即使苹果的车载产品不来，这些出租车用户四年后就会被淘汰，他们的消费能力足够强大，这是一个很好的营销平台。请记住，这是一个拥有数亿用户的平台。
最后，苹果在中国也迫切需要一个突破口。滴滴打车为微信支付做出了巨大贡献。我认为苹果对滴滴打车的注资与苹果支付在中国的业务发展不尽如人意有关。即使苹果的支付体验是终极的，在最初的移动支付系统下，“扫描二维码”已经是用户使用它的最自然的方式，苹果利用其本地的力量来改变用户的使用习惯。
鉴于上述因素，滴滴迎来了硬件时代的好机会。
不管是好是坏，滴滴都牢牢抓住了时代赋予的两个机遇。作为一滴粉末和黑色，我仍然不得不佩服这一点。
