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市场如此之大，每个人都想分一杯羹。
出租车软件融资大战后，资本市场进入理性阶段，直到共享自行车出现。
最近，从主流玩家(ofo和mobike)的融资频率和额度，或新玩家的曝光频率来看，共享自行车市场正如火如荼，这是不可否认的事实。
在本文中，边肖不想讨论这些玩家的用户体验和商业模式。边肖，从另一个角度，看看这些新玩家是怎么想的。
后来来的那些运动员
在剔除了两家最具代表性的公司，即ofo和mobike mobike之后，我们将列出几个更具代表性的公司，看看它们有什么独特的“玩法和背景”:
小明自行车:后面是一家自行车新三板上市公司凯路士，凯路士董事长邓永好加入运营管理团队。
自行车:有3000万公共自行车用户，他们有近8年的公共自行车运营经验，积累了大数据算法和可复制的运营管理系统，可用于部署车辆。此外，与阿里合作后，我们可以利用芝麻信用系统。
优柏自行车:投资者拥有房地产行业背景、永久自行车供应链背景以及与区域公共自行车合作的经验。
云早科技:是一款电动自行车，并宣布将与数码产品分时租赁应用合作，在杭州推出短租业务。
虽然市场上暴露的项目没有列出，但以上玩家的“特征”足以让我们总结出一些规则。
传统自行车产业的觉醒？
如果你仔细观察，你会发现，除了最早的ofo和mobike，这是“纯互联网”的创业项目，后来的新玩家或多或少有传统的自行车行业或公共自行车的背景。
例如，一些玩家的资本来自传统的自行车行业，一些玩家有过公共自行车运营的经验，甚至有云造科技这样的例子，他们拿出原本面向C的产品进行分享。
因此，我们甚至可以将这些企业大致归类为“传统背景”。这些团队以前的业务模式更倾向于传统模式。然而，正是因为模式或思维太过传统，他们可能无法在第一时间找到“互联网+共享自行车”的分红期。
当他们做出反应时，他们发现ofo和mobike已经吸引了资本和用户的足够关注。有了关注和大量资本流入，谁不嫉妒这样一个市场？特别是当传统自行车的销售总是“不温不火”，公共自行车的运营成本高，用户的认知和体验差的时候，转向互联网是一种合乎逻辑的方式。
特别是，这些新玩家在运营、汽车供应链等方面具有优势，这些优势远远大于互联网项目如ofo和mobike。无论是制造或销售汽车，还是运营经验等。，可以概括为对自行车行业有着深刻的了解。
因此，尽管他们来晚了，但他们并非没有机会。毕竟，虽然ofo和mobike已经引起了极大的关注，但实际运营的城市数量和城市覆盖率还没有达到垄断优势。
仔细想想，如果有一种新的共享自行车产品可以在短时间内在覆盖范围和体验流方面爆发，mobike和ofo的优势还会这么大吗？显然不是。
当然，整个“最后一英里”市场是巨大的，没有哪个企业能在90天内结束这场战斗。对于像我们这样的用户来说，有更多的新玩家加入，但是他们更乐意看到这一幕。
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