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最近，乐视因为许多负面新闻成为业内和媒体关注的焦点。我以为这一系列负面新闻会让盲目运营的乐视反思。然而，从乐视创始人、董事长兼首席执行官贾跃亭最近在中国商界领袖年会上的导师讲话来看，他的话非但没有反映出来，反而更加顽固。最典型的表现是，乐视不仅能制造汽车，还能成为世界上最合适的企业。然后问题来了。为什么贾悦婷说乐视是世界上最合适的企业，或者乐视在造车方面有自己独特的优势？
事实上，未来的汽车工业，无论是电动汽车、自动汽车甚至无人驾驶汽车，都是传统汽车和现代技术的结合。也就是说，涉足汽车行业的门槛比以前高得多。除了熟悉这两个领域的产业规律之外，最大的挑战是两者在技术、制造等诸多方面的有机融合，这也是为什么到目前为止，无论是代表传统汽车产业的制造商，还是代表未来汽车产业发展的科技企业，都无法在所谓的未来汽车产业中脱颖而出的主要原因。让我们以技术企业的代表特斯拉为例，看看技术企业的缺点在哪里。
特斯拉曾经是电动汽车行业或科技企业的代表之一，但随着自动驾驶系统的致命事故和太多的产品缺陷，该公司在消费者心目中的形象直线下降。
美国当局最近进行的一项调查显示，特斯拉已经成为最不可靠的汽车品牌之一。例如，根据美国权威的“消费者报告”杂志，在可靠性调查中，特斯拉在29家制造商中仅排在第25位。许多消费者报告称，特斯拉新推出的x型(suv)经历了一系列功能故障，其中侧门故障已成为其象征性缺陷。《消费者报告》调查了一些早期用户，发现汽车存在许多问题，包括车门故障、喷漆不均匀和空气控制系统问题。一个名为dailykanban的网站透露，根据车主的投诉，特斯拉s型电动车也有缺陷，这可能导致悬架控制臂断裂，从而导致司机失去对汽车的控制。
我想知道业内人士看到这些关于特斯拉汽车的报道时会有什么感受。我们可以从传统汽车行业中经常出现的词汇中看出，如车门故障、悬架控制臂断裂、油漆涂层不均匀、气动控制系统等。，认为特斯拉在许多方面未能满足传统汽车工业的基本要求，甚至被怀疑是劣质的(例如，成千上万辆汽车甚至不能通过最简单的喷漆过程)。至于悬架和气动控制系统，它不仅反映了传统汽车工业的基础，也显示了创新的力量(影响汽车的性能、体验和安全性等)。)，泰斯拉的理解力和能力更是可想而知。我们应该知道，虽然电动汽车的结构比传统的汽油汽车简单得多，但它们仍然属于汽车的第一类，因此必要的基础设施和系统的存在和设计仍然是必不可少的。即使在这种情况下，特斯拉仍然显示出它的忽视和低强度。
事实上，上述特斯拉的经历只是传统汽车制造商在技术企业进入制造汽车时的一个典型缺点。在这方面，谷歌机器人部门前高管库夫纳(现任丰田研究所首席技术官)表示:“制造一辆汽车的复杂性并不像谈论它那么简单。只有当信息技术公司进入这个行业时，他们才能真正体会到绝望的感觉。然而，在摔跤之前，这些在消费市场上表现平平的技术巨头不会承认他们做不到。”
与传统汽车制造商相比，基于技术公司的汽车产品在短期内很难克服缺点。除了特斯拉，苹果已经正式放弃了自己制造汽车的“泰坦”计划；尽管谷歌一直专注于研发，但从未看到任何突破。那么乐视呢？在这里，我们不妨摘录一下贾跃亭对汽车行业的一些理解。
现在，人们仍然认为汽车是一种旅行方式，而我们认为它是一个交通网络生态系统。当有一天我们让它整合电力、智能、共享和互联网，它将颠覆整个汽车工业。当汽车和互联网融合在一起时，将会有一家公司超越苹果，而乐视很可能成为那家公司。
在未来汽车中，每个人都会看到乐视今天业务的很多缩影:现在乐视将成为未来汽车的显示系统；当前的乐视手机将成为未来汽车的大脑；现在eui将成为未来汽车的神经中枢；现在乐视影视、体育、音乐和汽车联网将成为未来汽车的娱乐服务系统；目前的乐视云平台将成为未来汽车的人工智能和自动驾驶平台；如今，易访问和零音乐将成为未来汽车共享的平台。
以上只是贾跃亭对乐视或汽车行业理解的部分描述。事实上，并没有非传统汽车制造商所面临的如何制造一辆真正合格的汽车的问题，或者乐视作为一家非传统汽车制造商，与上述技术企业相比，先制造一辆合格的汽车有什么优势？所谓的“无毛之皮”，如果一辆基本合格的汽车不能造出来，那些所谓的生态又怎么能生存？从用户的角度来看，人们首先想买的是设计合理、安全可靠的汽车，而不是生态汽车。
如果说乐视作为一个非传统的汽车企业和技术企业，在制造汽车时面临着同样的缺点，而在解决这些缺点时却没有表现出自己的优势，那么与传统汽车制造商相比(也就是说，与目前的技术企业特斯拉、苹果和谷歌相比)，作为一个技术企业，它在未来的汽车行业中是否具有现代的技术优势？这里我们还摘录了一些对贾跃亭的描述。
我们面临的挑战和机遇在于，为了能够制造出完全替代传统汽车的产品，并促进用户习惯的快速转变，有必要从底层技术开始，并对创新提出极高的要求:例如，高密度和高安全性的电池组技术和电池管理解决方案、明显超过发动机性能和能源利用效率的电机系统、高效利用电能的电控系统、人工智能和无人驾驶系统(包括车-车互联和车内交互)、电动汽车网络通信解决方案和车辆
我不知道业界对贾跃亭的这部分技术与科技企业的优势有何看法。人工智能、电池组管理和无人驾驶。看着这些术语，我们的第一印象是它们都与乐视无关。电池管理，特斯拉应该被公认为行业领导者；艾属于谷歌。至于无人驾驶系统，虽然特斯拉和谷歌有相关产品，比如特斯拉的自动驾驶仪，但它们还没有实现真正的无人驾驶。相反，由于事故频发，他们一直无所畏惧。毫不畏惧的马斯克不敢称自动驾驶系统为自动驾驶，而谷歌表示无人驾驶至少需要20-30年才能实现。所以之前在上述领域没有积累，但是为什么制作视频的网络公司乐视实现的这么快？即使没有实现单一技术，最具挑战性的集成是什么？
让我们觉得贾悦婷不了解未来汽车行业(如电动汽车和无人驾驶汽车)的是，它实际上是以电动汽车100公里的加速度来扼杀传统汽车和竞争对手(如特斯拉)作为其汽车具有竞争力的有力论据。我们在这里想说的是，首先，电动汽车与传统汽油车相比100公里的加速是不可行的=比较，而电动汽车的自然动力特性决定了它们的加速是由于传统汽油车。
如果我们要为加速而竞争，也许业界(包括贾跃亭)还记得这样的宣传:在特斯拉S85d电动汽车的“疯狂模式”下，S85d可以在3.1-3.3秒内从0加速到100公里/小时？今年9月，100多名挪威用户以此为由起诉特斯拉，称其s型电动车有虚假广告，即他们购买的特斯拉s p85d型电动车不符合宣传的功率和速度标准，因此他们要求特斯拉对此进行补偿。最近，特斯拉与126名挪威消费者达成庭外和解，特斯拉同意向每位所有者支付65，000挪威克朗(约7，700美元)，约为原告索赔金额的50%。此外，特斯拉还为车主提供了替代解决方案，包括汽车升级。
不可忽视的是，对于特斯拉的“疯狂模式”，保时捷公开宣称特斯拉的荒唐模式是一个耸人听闻的营销噱头，而是一个“面子工程”，理由是两次这样的操作将导致电池过热和损坏。那么，《贾月亭》中展示的乐视的加速性能会带来什么负面影响呢？更重要的是，对于电动汽车和未来无人驾驶汽车，加速性能不是主要需求。贾悦婷没说清楚吗？
综上所述，当行业仍在为贾跃亭打造汽车时，最大的挑战是，与传统汽车制造商和科技公司相比，它不具备任何独特的核心优势(爱基、净值、信息)。这正好印证了“钱不是万能的”这句话，但不幸的是，乐视在制造汽车时仍然解释“没钱是不可能的”(缺钱)。两者是叠加的，贾悦婷。汽车制造企业最合适的基础是什么？
