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今天，神州特种车宣布涉足c2c业务，并开通了司机终端，允许私家车进入。
与滴滴打平20%相比，神州专用车喊出了“永不打平”的口号，神州专用车ceo陆甚至在媒体见面会上说:“中国不是靠c2c模式赚钱，也没有人能靠c2c赚钱。”
目前，神州专车主要想依靠c2c业务来改善交通流量，从自营专车公司到交通入口，依靠后端新车、二手车交易、汽车金融等来实现交通流量，这与滴滴出行的入口定位不谋而合。
如何平衡与自营车辆的关系
根据中国专用车公布的车辆准入条件，中国继续走高端路线，准入车辆要求为15万辆B级以上车辆，里程8万公里/车龄15年以下，商业保险不低于30万。
在自主车和C端车的结合上，神舟特种车似乎借鉴了京东的做法。用户在选择车辆时可以勾选“自主操作”或“第三方”字样，以允许哪种类型的车辆接收订单。根据特种车辆在中国的引入，自营车辆和特许车辆将在平等的基础上接受订单，并采用就近调运订单的原则。在价格方面，采用相同的价格体系，自营车辆和专营车辆的价格相同。
关于专营车辆是否会影响自营车辆，董事长兼首席执行官陆表示，将根据订单数量控制专营司机的数量，以避免对自营车辆造成影响。
据报道，中国的c2c模式已于去年6月完成，现在选择推出它的原因是“时机已经成熟”。“优步合并后，客户提高了价格，司机的成本也增加了。”卢认为，在这样的背景下，滴滴打车面临着司机流失的问题，现在正是时候。
神舟专车想成为交通门户
今天，中国的专车喊出了“永不抽奖”的口号，甚至在媒体见面会上说:“中国不是靠c2c模式赚钱，也没有人能靠c2c赚钱。”
目前，神州专车主要想依靠c2c业务来改善交通流量，从自营专车公司到交通入口，依靠后端新车、二手车交易、汽车金融等来实现交通流量，这与滴滴出行的入口定位不谋而合。
最近，各种迹象表明，中国正在发展旅游+电子商务+汽车金融的全产业链布局。
其中，汽车电子商务部门将在今年集中精力。此前，中国专用车公司透露，将引入一个拥有丰富在线资源的战略合作伙伴，打造一个线上线下相结合的汽车电子商务平台。据估计，今年的投资不会少于100亿元。
除了专车、电子商务和汽车金融，卢今天还表示，今后不排除汽车租赁、拼车、驾驶等所有c2c模式。
太重的b2c模式，以及阻止下降和方便访问
如果说的志向是成为一个交通门户，那么有两个现实因素使中国不得不这样做:
1.b2c模式很难迅速扩展
与滴滴、优步和易购c2c模式相比，神舟专车的自主运营模式对汽车体验有很强的控制力，但成本也很高，无法快速拓展市场。
据神舟UCAR(神舟专用车母公司)8月22日发布的年中财务报告，神舟专用车上半年收入23.24亿元，同比增长623.98%；但净亏损23.71亿元，同比亏损13.63亿元，增长73.93%。
其中，经营成本33.22亿元，同比增长118.27%，主要用于员工工资、汽车租赁费、燃料费、技术服务费、通讯费、路桥费等。其中，员工薪酬占成本的41.84%，租车费用占32.39%，燃油费用占18.15%，技术服务费占3.34%，通讯费、路桥费等费用约占4.28%。
通过如此大的投资，神舟专用车已经在近60个城市投入使用，而滴滴只有400个城市。
在放开低端司机之后，这将有助于中国加快城市扩张。
2、阻挡水滴，方便取用
今年8月，滴滴和优步中国合并后，滴滴成为主导汽车市场。20天后，滴滴宣布推出汽车租赁业务，直接指向中国汽车租赁的腹地。当时，鲁姚政天天喊滴滴空，说平台模式不能做汽车租赁业务。从现在的角度来看，中国的专车将会是一支军队，故意打乱滴滴的节奏。然而，结果能否实现还有待观察。
此外，8月26日，有媒体报道了宜芝的融资进展，称宜芝已与一家知名券商签署协议，在2017年通过ipo或借壳融资40亿元人民币在新三板上市，但没有得到官方回应。从现在开始，易通的融资过程已经到了一个关键阶段，而此时宣布进入c2c将会有意无意地影响到易通的这轮ipo前期。
