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雷队长说:“世界上的武术只能很快被打破。”随着小米的全面发展，这似乎已经成为初创企业的圣经！每次我听到企业家抱怨:快点！然而，随着移动互联网的收紧，这把钥匙的光彩逐渐褪去，甚至小米手机也被华为超越。是我们反思当前创业环境发生了什么变化的时候了。
近年来，创业暴力美学中最经典的领域是出租车软件。我想在开始的时候，迪迪和蒯突然出现，大黄蜂突然退出，表演了一个经典的故事“快鱼吃慢鱼，大鱼吃小鱼”。随着优步的加入，战争逐渐从出租车转向特种车。迪迪，快合并；各地的出租车司机都罢工了；运输管理处有自己的方式；政策在闪烁——多么颠覆性的戏剧正在上演！
然而，我们发现仍然有大鱼吃不到的小鱼，快鱼吃不到的慢鱼，而这条小鱼并不太小，慢鱼也不能太慢。
纵观最近的主要汽车行业新闻，最引人注目的莫过于以下三点:
滴滴出行:该公司融资73亿美元，估值280亿美元，但仍没有上市计划。
优步:为了与滴滴竞争，估值650亿美元的优步又筹集了35亿美元。
神舟UCAR:新三板上市申请正式获批，最新估值369亿元意味着新三板将迎来一个新的“工业股王”。
从以上三家公司的优势、劣势和策略，并以专用车市场的竞争为线索，我们可以看到如何打破“快而不破”。
打破一:使用静态制动。
滴滴(快的)最大的优势就是快，这支队伍最大的亮点就是用暴力美学为中国互联网(爱记、净值、信息)表演张之路的快速扩张。因此，在2015年下半年投资寒潮到来后，它仍然能够持续获得资金。
基于竞争逻辑的所谓快速，意味着通过规模取胜，挤压对手的生存空间空.然而，今天，为什么我们仍然可以在快递市场上看到像优步和神舟这样的竞争对手？
有人指出:滴滴最大的困惑是:规模之后的业务防火墙在哪里？
滴滴先前的疯狂扩张可以让人们意识到以下逻辑:要快就意味着先攻后攻，不考虑失败和防守。所谓快，就是让快。所谓快速，可以消灭所有同质的对手。
但事实让我们知道，这种所谓的“快”并没有让迪迪主宰世界。幸存或后来加入的反对者可能会侵蚀滴滴的市场，所有这些都不同于滴滴，都有自己的核心竞争力:懂得分享经济本质和营销本质的优步，精通出租车算法，经常以三人小团队攻击规模相当大的二线城市，使滴滴成为敌人。神州UCAR位于中高端市场(从模式、服务和宣传上可以看出区别)，主要是基于b2c模式，也能赢得一席之地。
创业是赢家、输家和小偷的较量，而不是以成败来评判英雄的选美比赛。就像龟兔赛跑一样，重点是结果而不是过程。速度代表美丽，最终的结果是唯一的标准。
在这种竞争形势下，滴滴的危机在于，通过大规模补贴获得的用户没有真正的忠诚度。司机同时安装滴滴和优步，只在乎哪一个赚得更多；在乘客的手机里，安装者有几个出租车软件，用来比较体验和价格。也就是说，滴滴在教育上花了很多钱，这属于它自己的竞争对手，也属于优步和UCAR！
滴滴团队显然意识到了这个问题。他们在新一轮融资中指出，他们将不再把所有融资用于补贴；大部分融资将投资于服务改善。
绝招2:抓住机会。
不久前，被誉为中国互联网投资女王的徐新宣布，移动互联网创业的黄金时期已经结束。她指出，“消费升级”将带来新的机遇。自2015年下半年以来的行业趋势似乎证明了这一观点。近期最重要的信号是:凭借芯片制造能力和深厚的通信制造背景，小米已经被华为超越；美团和电平的团购业务下滑，两家公司合并后开始寻求转型。
由此，我们认识到任何真理都是相对的，只存在于某个特定的时期。作为制胜之道，fast只存在于行业初创期。在现阶段(即行业发展时期)，制胜要素已经从外部工作转变为内部工作。
对于特种车行业，从2014年到2015年，移动支付门户是出租车软件获得如此高融资规模的关键。当移动支付门户不再是资金的焦点时，出租车软件应该学会独立生存！因此，我们可以分析一下本文所描述的几家公司的不同策略:要按规模取胜，我们需要努力解决服务标准化和成本问题，以便逐渐获得利润。优步呢？特拉维斯·卡兰尼克(Travis kalanick)为了在中国市场与滴滴展开竞争而进行了巨额投资，他绝不是一个蛮力的家伙。他一定会不断创新！已经获准在新三板上市的神舟UCAR会做什么？就像吴秀波代言的神舟专车广告一样，注重高端服务才是正道。
因此，“不突破”的前提是一个时间段，这个时间段适合行业的初创期，但不一定适合行业的成熟期。
绝招3:不断进步。
既然速度和规模不再是竞争的关键，那么在体验优先的时代，快车领域的核心是什么？
一线和二线城市的用户显然最有发言权，这些城市的大多数用户将安装至少一款特殊的汽车软件，如滴滴、优步和神舟。我和很多人谈过，但他们最关心的只有三个问题:你是否能叫到出租车，要花多少钱，是否会受到交通管理处的干扰，你能买到什么样的车。
在这些问题上，每个家庭给出的答案完全不同:
滴滴快的仍然受数量和价格的驱动，这个问题可以通过滴滴打车和加价来解决。例如，下雨天很难打车。滴滴的第一步是提示用户使用滴滴打车作为补充，第二步是提示加价。作为一个受欢迎的产品，滴滴在高端汽车领域基本没有优势。
优步用营销故事来应对高端市场，但优步从未解决过“叫奥迪，开中音”的问题。
神州专车给出的答案是，专车业务是通过中国汽车租赁积累的专业车队资源进行的，这种模式被称为b2c模式的共享经济，不同于滴滴和优步所宣传的c2c模式的共享经济。这种模式的优点是:消除了不确定性，即专业司机和专业车辆，不像滴滴和优步司机，“做一个单一的是单一的”；相对政策风险较低，面对即将出台的新出租车管理政策，更容易通过海关；服务标准化程度高。可能的风险是:在中国租车没有优势的地区，运营资产相对较重，服务量不足。因此，UCAR应采取的措施是突出区域优势，建立一定的区域密度优势。
第三步的总结是:快速是一步，不是内力。
根据以上三个问题，我们可以看出特种车市场发生了根本性的变化。在下一阶段，规模不是优势，“只快不破”的诅咒已经被打破。规模并不构成竞争的绝对障碍。基于规模的生态与用户无关。未来的竞争仍然取决于用户体验。
给互联网初创企业的启示是:如果你不快速突破，你只能快速前进，但你可能无法凭借深厚的内劲击败对手；快速突破的关键往往存在于行业的初创期。达到一定规模后，用户体验必须改善；归根结底，核心竞争力是关键。
