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2016年，高端汽车品牌之路似乎已经开始，中国自主汽车企业正以不同方式寻求高端品牌的突破。
这不是中国自主品牌的第一波高端浪潮，但这一次它是有准备的集中爆发。
10万元独立品牌上限
中国汽车市场经历了2002-2003年的井喷和2004-2005年的低潮。2006年后，中国汽车经历了蓬勃发展。然而，价格为10万元的自有品牌的上限一直未能突破。自2003年奇瑞东方之子上市以来，这个自有品牌一直试图突破上限。
如今，自有品牌的产品和销售价格都有所提高，但只有依靠新能源汽车(爱吉、净值和信息)的比亚迪真正将平均销售价格提高到了10万元。
两次高端自有品牌浪潮
2008 -2009年，自主品牌推出高端品牌，以求在汽车市场的黄金时代寻求突破。然而，这股浪潮很快就平息了，因为没有足够的技术积累被市场认可。
吉利和奇瑞分别在2008年和2009年发布了多品牌战略和高端品牌，也在2014年和2012年匆忙结束，各自宣布了一个品牌作为回报。
然而，尽管自有品牌汽车公司说没有多个品牌，但他们确实在实践多品牌战略。吉利和奇瑞越是宣布一个品牌作为回报，他们拥有的品牌就越多。
下次可能会开始返回。如果一个品牌失败了，它将关闭并打开一个新的品牌。也许这是独立品牌汽车公司真正的内心独白。
2016年，自主品牌再次集中力量，迎来了高端自主品牌的第二个春天。
然而，每当一个新品牌发布或一个新型号上市，质疑的声音将是压倒性的，鼓掌和喝彩的声音将随之而来。
夹杂在两种声音之间，很容易很快迷失自我。让我们回顾一下近年来已经推出或正在推出高端品牌的自主汽车公司，看看他们的道路是否一帆风顺。
回顾那些推出高端品牌的独立汽车公司，
吉利汽车
吉利汽车从李书福的“四轮双沙发”理念出发，一直是自己品牌的急行军，但吉利并没有止步于打造“四轮双沙发”的阶段，而是以一种跨越式的姿态向前迈进，甚至成为中国第一个真正的跨国汽车集团。
吉利汽车于2016年10月在欧洲发布了全新的高端品牌lynk & co。新品牌位于现有沃尔沃和吉利之间，将与国际主流汽车品牌竞争，主要市场仍在中国。虽然新品牌lynk & co属于吉利汽车，但其技术平台将与沃尔沃共享，其定位高于吉利。
10月底，当所有人还在回忆和分析lynk & co品牌的发布时，吉利全新的商用车品牌被远程推出。一个月内，吉利相继推出了两个新品牌，让人措手不及。我所能想到的是吉利汽车在2014年4月宣布将取消现有品牌Return。吉利的反复无常可能是由于其对市场需求的把握。仅仅两年后，它又回到了多品牌发展的道路上。
2008年，吉利先后推出了三个新的子品牌:全球鹰、上海英伦和帝豪。全球鹰取代了最初的吉利品牌，吉利品牌上升为集团品牌；上海英伦取代了原来的上海华普品牌；帝豪品牌负责拓展高端市场，而帝豪是吉利寻求高端的第一次尝试。
2010年，吉利汽车以18亿美元收购了沃尔沃汽车100%的股份，成为中国汽车行业最大的海外收购，也是迄今为止最成功的海外收购。
2013年，吉利收购了伦敦出租车制造商锰青铜车，并进入高端出租车市场。
2014年，它宣布取消原来的三个品牌——全球鹰、英国和帝豪，以及一个吉利品牌作为回报，并发布了一个全新的标志。
2016年，在完成原有品牌整合后，全新高端乘用车品牌lynk & co和全新商用车品牌Remote相继发布。
吉利回归前，吉利汽车的品牌
吉利回归后，吉利汽车的品牌
奇瑞汽车
奇瑞汽车曾是自有品牌汽车的领导者。起初，它以其爆炸性的qq模式风靡全国，从奇瑞奇瑞、汽车维修排队到技术奇瑞。奇瑞是第一家敢于用技术标榜自己的自有品牌汽车公司，也是第一家生产和销售超过500万辆汽车的自有汽车公司。然而，奇瑞近年来一直徘徊不前，其销量一直超过奇瑞。
奇瑞在通往高端的道路上一直走在别人的前面，但它从未获得任何东西。2003年，东方之子中型汽车首次推出；2009年，高端品牌瑞琪和林炜(定位高于吉利帝豪)首次亮相；2013年，观致3上市；奇瑞是第一个参与第二波高端自主品牌的企业。
也许脚步太大，也许眼光太超前。尹同跃和奇瑞汽车始终领先一步，多品牌经营，一个品牌回报，高端品牌推出和积极研发。奇瑞开始领先，但总是在中间被超越。
2009年，奇瑞推出全新高端品牌瑞琪和林炜，分别投放到轿车、suv和mpv市场，与现有品牌奇瑞和商用车品牌凯瑞共同构成奇瑞汽车的四大品牌。
2011年，奇瑞汽车与以色列集团合资的奇瑞量子汽车更名为冠智汽车，并推出冠智品牌，冠智汽车独立运营。
2012年，奇瑞汽车宣布将逐步停止使用瑞琪和林炜。奇瑞捷豹路虎(Chery Jaguar Land Rover)成立，这是一家奇瑞合资公司，除了捷豹路虎，奇瑞未来还将推出自己的合资品牌。
2013年4月，奇瑞汽车宣布以奇瑞作为回报。11月，冠智品牌的第一辆量产车——冠智3正式推出。
2014年，奇瑞全新的伊凯发布。
2015年，奇瑞与易用汽车携手，宣布成立合资公司易，未来将推出网络共享汽车。
在奇瑞回归之前，奇瑞汽车的品牌
继奇瑞之后，奇瑞汽车的自有品牌
长城汽车
长城汽车是中国suv市场的龙头企业，其哈瓦尔品牌是suv的领导者。长城汽车的子公司Haval h6多年来一直是suv销售的冠军，11月份的销量甚至超过7万辆。
长城汽车近年来严重依赖越野车市场，其汽车业务和新能源业务没有优势，亮点太多。Haval brand推出了h8和h9等高端车型，售价超过20万元，但市场表现平平。
由于Haval品牌主要销售车型的价格区间为10-15万元，15万元以上的Haval品牌车型没有竞争力。在今年11月的广州车展之前，长城汽车发布了一个全新的高端汽车品牌we，以公司董事长、创始人魏建军的姓氏魏命名，成为中国汽车行业第一个以姓氏命名的品牌。未来，主要销售模式的价格区间将集中在15-20万元。
2013年，长城汽车(Great Wall Motor)发布了全新品牌Haval，将Haval从一个模型品牌升级为一个独立品牌，并专注于suv领域。
2015年，长城汽车发布了红蓝标签战略。未来，每一款Haval车型都将推出两种不同的带有红色和蓝色标签的车型，它们在外观、内部设计和标志上都有所不同。红色标准产品风格大气而张扬，注重奢华，定位主流家庭人口；蓝标产品注重酷、新颖，充满造型和运动感，充满科技感，定位新老青年。红色和蓝色标签产品将通过不同的经销商渠道销售。
2016年，长城汽车发布了一个全新的高端品牌wey，它将专注于高端suv市场。
长城汽车品牌
Baw新能源
北汽新能源成立于2009年，是北汽集团旗下的新能源汽车企业。虽然BAIC新能源独立运营，但其产品技术来自北汽集团，主要是纯电动版的赛博牌乘用车。
目前，BAIC新能源在全球纯电动汽车市场占有一定份额，但过于依赖国家政策支持。今年，BAIC新能源确定了双品牌战略。今年4月，北京车展发布了一款全新的arcfox和两款概念车。
未来，arcfox的品牌定位将更年轻、更高端，并将与新兴的互联网汽车品牌展开竞争。
BAIC新能源品牌
北汽福田
北汽福田是中国知名商用车制造商，但在乘用车领域一直难以取得突破，现有的福田品牌乘用车产品无法得到市场认可。
为了在乘用车市场寻求突破，福田汽车收购了德国汽车品牌宝和，并将其复兴。宝和在2014年关闭了半个多世纪。
2016年，宝沃的第一辆量产车正式推出。宝沃最初定位于奢侈品牌，并将宝马和奥迪锁定为竞争对手。根据市场调整后，宝沃品牌定位略低于调整后的主流合资品牌，但仍高于自主品牌，从而初步完成了北汽福田客车品牌升级的尝试。
北汽福田汽车乘用车品牌
华晨汽车
华晨汽车是一家位于辽宁省沈阳市的汽车企业。其汽车业务包括合资品牌宝马华晨、自有品牌商用车金杯和乘用车中华。
中国曾经在自己的品牌中发展得很好，但后来逐渐衰落。金杯品牌在商用车市场一直扮演着重要角色。
2014年，华晨汽车在金杯车型技术和宝马发动机技术上开发了全新的高端商用车品牌宋华，并推出了首款宋华7，但市场反应冷淡。
华晨汽车的自有品牌
比亚迪汽车
比亚迪是一家由它起步的民营企业，涉及it、汽车和新能源。由于早期从事it研发，比亚在电池技术方面处于领先地位。2003年，他进入汽车领域，成为中国第一家投资新能源汽车研发的企业。
第一纯电动车辆e6和第一插电式混合动力车辆f3 dm。他在插电式混合动力汽车市场仍处于领先地位，自称是新能源汽车的领军人物，董事长王传福也是中国汽车行业的明星企业家。
2010年，受比亚迪品牌低端山寨印象的影响，比亚迪和德国戴姆勒成立了合资公司——比亚迪戴姆勒。基于戴姆勒的梅赛德斯-奔驰技术平台和比亚迪的纯电动新能源技术打造全新品牌。腾实是国内市场上少数专注于高端新能源汽车的品牌之一。
2014年，腾狮的第一辆量产车上市销售，市场反应冷淡。
比亚迪汽车的品牌
今天，这些新发布的高端自主品牌的成功不能妄下结论，这需要时间和市场的检验。然而，我们走过的路就在这里，我们只希望我们自己的品牌不会在同一个地方倒下两次。
