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为什么分发食物比人们打车更困难？为什么投资者仍然感兴趣？为什么投资者要支付20美元来补贴你的午餐？
本文由华创资本授权的我黑马发布(微信号:中国成长资本)。
为什么分发食物比人们打车更困难？请看来自硅谷的病理报告。
根据刚刚发布的2016年中国外卖o2o行业洞察报告，截至2016年6月，中国外卖用户数量已达1.5亿，外卖普及率达到21.1%，半年增长率高达31.8%。最近饥饿之后决定进入传统物流的消息也广为流传。然而，在美国，一度流行的外卖公司doordash的估值缩水了三分之一，更多的公司已经关闭或选择退出。让我们看看这个热门行业发生了什么。
31岁的东尼·徐是doordash公司的首席执行官，他根据订单给顾客送外卖。Doordash成立于2013年，一直发展顺利。据统计，它最多有700多名员工(不包括承包商的司机)，而doordash是这个领域的领导者。
徐在海湾地区长大，他的父母开了一家小中餐馆，但杜达士几乎每餐都赔钱。
在过去的五年里，投资者已经投资了数十亿美元在像doordash这样的创业公司，希望他们能发展成为一个盈利的垄断行业。
在过去的两年里，一些新的玩家涌入了这个行业:传统的点餐网站(如grubhub、Seam和just-eat)都有自己的点餐员，像优步、亚马逊和谷歌这样的商业巨头也开始介入这个行业。
似乎每个进入的企业都想分一杯羹，但结果并不乐观。
尽管外卖行业可能是2014/2015年最具竞争力的行业，但竞争程度在2016年开始下降。越来越多的创业公司开始毁灭性的营销，他们都采用降低价格的方式来削弱竞争对手的市场份额。
不久之后，该行业经历了第一次重大伤亡:
1.外卖平台sprig(已获得5700万美元的投资)已停止在加州帕洛阿尔托和芝加哥的运营；
2.外卖网站spoonrocket(已投资1350万美元)宣布关闭；
3.3.doordash(已投资1.867亿美元)近10亿美元的估值严重受挫；
4.square希望将2014年以9000万美元收购的食品配送服务提供商cavier出售给grubhub，但没有成功；
5.私人厨房特色预订平台麦奇里的估值已经大幅缩水，首席执行官已经离职；
Bento的增长诅咒
2016年不尽如人意的投资形势对收购公司来说是一场噩梦。《纽约时报》称之为点播梦想的终结，独立科技媒体pando称之为食品行业的终结。
但是怎么了？泡沫行业下降得这么快吗？外卖只是一种时尚吗？
答案很复杂。我们可以从旧金山一家名叫bento的公司开始。
bento首席执行官jason demant(左起第一位)
2015年，jason demant和他的联合创始人vincent cardillo决定创建他们自己的外卖应用程序，尽管他们从未在餐馆工作过。该应用程序允许客户订购可定制的午餐盒，这项服务将覆盖旧金山。
在2015年的发布音乐节上，他们推出了bento，这是一个由优步投资者杰森卡拉卡尼斯组织的将应用和餐厅结合起来的项目。本特的宣传获得了热情的评论，团队很快筹集了200万美元的种子基金。
然而，在app正式发布后的五个半月，demant的会计师告诉他，bento的损失相当大。事实证明，该公司正在销售制造和分销成本为32美元对12美元的午餐盒。考虑到原材料、厨房设备、厨师、司机以及开发应用和物流软件的成本，便当每餐损失高达20美元。更糟糕的是，他们的业务每周增长15%。
尽管业务增长是成功初创企业的通常基准，但bento的业务增长加速了它们的亏损。虽然赚更多的钱给了他们希望，但demant最终关闭了应用程序和点播业务。
最后，德曼特和他的团队成功地筹集了额外的10万美元，并转向一种简单的用餐模式。
与优步相比，外卖利润微薄
为什么分发食物比人们打车更困难？为什么投资者仍然感兴趣？为什么投资者要支付20美元来补贴你的午餐？
从表面上看，这似乎很荒谬。然而，这与亚马逊、优步和香港邮政等投资者的策略是一样的。投资者提供了超过10亿美元，让优步这样的公司亏本经营，并提供低于实际成本的产品。这有助于他们赢得客户，挤出竞争对手。一旦他们建立了垄断，他们可以提高价格，然后增加利润。优步将其资产负债表作为武器，这是前所未有的。
然而，这种策略对于食品分销初创企业来说非常危险，那么是什么让食品分销如此困难呢？运输者只是连接司机和顾客的一个简单问题，而食品配送初创公司需要处理其他问题，如连接司机、顾客和厨房。
额外的步骤不仅增加了额外的成本，而且使利润减少。顾客愿意花30美元自己穿过城市，但他们不愿意花在三明治上。因此，虽然司机的费用是可比的，但送餐服务不能向他们收取那么多。
对高交付成本的心理厌恶迫使分销初创企业寻找其他收入来源。Doordash参与编辑餐厅菜单，包括隐藏的20%的加价，而大多数其他公司只向顾客收取固定的送货费和餐厅佣金。尽管如此，doordash仍然没有盈利。
机器人送食物是救星吗？
拥有大量注册司机的优步正尽力用自动驾驶汽车取代司机。一旦成功，无人舰队将帮助外卖行业填补利润黑洞，这不仅避免了昂贵的责任诉讼，而且还降低了招聘成本。
相应地，每个送货司机的招聘费用超过200美元。据《纽约时报》报道，这些司机通常只为公司工作三至六个月，而由doordash支付的费用是惊人的。
随着随需应变公司的扩张，它们的成本并没有下降。据说lyft每月亏损5000万美元，而优步每个季度亏损约7亿美元，食品分销公司亏损更多。那么这些公司如何实现利润呢？
也许，这一天的到来还需要漫长的等待。一些公司已经投入大量资金来节省劳动力，从自动玉米粉圆饼到可以制作和递送比萨饼的机器人。然而，对于无人驾驶汽车来说，未来还有很长的路要走，许多法律和技术问题仍处于探索阶段。
但这并不是说机器人在分销行业没有取得进展:旧金山的初创公司forkable使用人工智能机器人来制作大宗食品订单，这不仅可以处理单个订单，还可以向多人提交大量订单。通过与办公楼合作自动订购午餐盒，这意味着办公室经理不必面对选择食物的问题。
可叉餐很受顾客欢迎，因为他们提供的饭菜非常个性化。通过帮助用户解决选餐和等待餐馆电话的麻烦，forkable已经解决了许多长期食品配送合同。
最终的结果可以想象:三分之一的初创食品分销公司已经开始模仿forkable的商业模式。
许多人认为，在食品行业创建优步就像创建优步一样简单，只需添加一些三明治，但事实显然并非如此。
尽管外卖行业遭遇了一些挫折，但许多人仍然对网上外卖持乐观态度。毫无疑问，这些需求是存在的，但是我们怎样才能得到更多的资金呢？你能及时使用无人驾驶汽车吗？还是投资者最终会厌倦等待？
在外卖行业的竞争中，风险大，利润少，竞争激烈。有些公司会失败，有些公司会退出，但一定会有赢家最终赢得这个价值数亿美元的市场。
未来可能的外卖模式
