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[腾讯科技编者按]8月1日，许多外国媒体报道称，优步中国将并入滴滴出行。英国《金融时报》最近写了一篇关于优步进入中国的文章，称尽管优步颠覆了世界各地的出租车和运输公司，但在中国，为了争夺市场份额，优步每年亏损10亿美元。以下是原文的摘要:
在优步广州的新办公室里，有一个胆小的捕鼠器，大部分时间都躲着人，但这只猫的名字叫“千万辆车”，可以看出优步的野心。
拥有1200万人口的广州现在是优步全球最繁忙的城市。优步广州公司总经理沈说，他今年30多岁，留着整齐的短发。当她一年半前加入优步时，广州的办公室只有180平方英尺(16平方米)。
沈乔欣说:“我们三个人天天晚上都挤在一个房间里。”她散发传单，打电话推销，并设立了一个宣传站。当时，广州没有人听说过优步，很多人会把优步和优酷混为一谈。她回忆说:“很多人对此表示怀疑，很多人拒绝了。”
当然，优步的受欢迎程度不再是问题。中国现在是优步最大的市场，占优步总业务量的三分之一以上(按周订单计算)。中国是优步最大的赌注，也是最难赢得这个市场的:优步在中国的损失比在任何其他国家都要高。当地的竞争对手滴滴出行相当艰难。为了与优步争夺市场份额，优步去年在中国亏损逾10亿美元，今年预计不会低于这个数字。
优步最大的赌注
为什么我们必须赢得中国市场？这是优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克订购的。优步的崛起与卡兰尼克自己的进取风格密不可分。六年前，他和他的朋友加勒特·坎普在旧金山创建了优步。他们最初想推出一个手机应用程序，让用户可以方便地呼叫豪华轿车。现在，优步颠覆了全世界的出租车和运输公司。
目前，优步的业务范围已覆盖全球68个国家，但中国一直很特殊。优步亚洲业务负责人艾伦·佩恩(Allen penn)回忆道:“卡拉尼克自己在中国业务上的努力远远高于其他任何国家。”去年，卡拉尼克将近五分之一的时间都在中国。在其他国家，优步将聘请当地首席执行官，但卡兰尼克个人担任中国首席执行官。
大约三年前，卡拉尼克、佩恩和其他高管访问了中国。其他外国科技公司在中国走了很多弯路，从脸谱网、谷歌到亚马逊，许多硅谷科技巨头在中国遭受了损失。调查的目的是让优步避免犯同样的错误。卡拉尼克说:“我们喜欢做具有挑战性的事情。”“当时，我们在进入中国时有点咄咄逼人——但这也是一个令人兴奋的地方。”
优步决定在中国实施一项特殊战略。它计划在中国成立一个名为优步中国的独立实体，这样它不仅能从优步总部获得资金支持，还能吸引当地的中国投资者。优步总部在该实体拥有大量股份，但具体数字尚未披露。优步的计算是，一旦中国公司成立，对外国公司的限制将不适用于它。
在那次检查中，优步仍相对较小，有100多名员工，仅在10个国家开展业务，共筹集了5000万美元。当时，任何人都很难想象优步会发展成为一个大规模的全球巨头——现在它是有史以来最大的金融初创公司，估值为625亿美元。
今年1月，卡拉尼克在北京的一次演讲中说:“当我们进入中国时，每个人都说我疯了。”“也许我们现在还是一样。”
忽略当地的竞争对手
在那次中国之行中，优步专注于如何避免重复西方科技公司的错误，却没有关注中国本土的竞争对手，他们只通过手机应用提供传统的出租车服务。2013年初，中国最大的两家出租车应用公司是滴滴和快，但它们的规模都很小，业务模式与优步完全不同。
然而，随着滴滴的快速增长，为了争夺市场份额，他们上演了一场烧钱的战争，给司机和乘客补贴。补贴金额如此之大，甚至吸引了一些无法无天的人来骗取补贴。世界上最不合理的出租车市场形成了。当优步加入战斗群时，游戏规则几乎已经敲定。
从交通基础设施的角度来看，中国的在线汽车市场基本上已经准备好颠覆了。在过去20年的快速城市化进程中，数亿人涌入新城市，但出租车行业的发展却跟不上经济增长的步伐。一些城市面临着打车困难的问题，交通拥堵和空的空气污染也引起了人们的不满，这也是优步被使用的地方。
2014年2月，优步正式开始在上海、广州和深圳推出豪华车服务。优步最初使用谷歌地图定位司机和乘客，但在中国，它不能使用谷歌地图，因此优步不得不重新设计其软件。2014年秋季，优步扩大了业务范围，推出了价格合理的服务“人民优步”。只要你通过背景调查，你就可以成为一名优步司机，用你自己的私家车运送乘客。截至2014年底，优步占据了中国约1%的专车市场。
2015年2月，滴滴和快的之间的补贴战以合并告终。目前，滴滴出行是中国融资金额最高的最大汽车服务公司。它的业务覆盖了中国400多个城市，其中一半已经盈利。
陷入补贴战争的漩涡
优步目前覆盖中国50多个城市，并计划在今年9月前扩张至120个城市。
滴滴和快的合并后，自然开始减少对出租车的补贴，将注意力转向专车市场，大幅增加对专车服务的补贴。新合并的公司在五个月内为此花费了2.7亿美元。
补贴的做法给优步的商业模式带来了巨大的麻烦。优步通常收取乘客票价的25%，其余部分归司机所有。优步可以维持低成本运营，因为它既不是司机的雇主，也不是车主。但在中国，优步支付给司机的费用高于乘客的车费，因此该公司大部分时间都在亏损。中国其他特种汽车公司也是如此。
滴滴和优步互相指责对方发起了一场补贴战。但这已经成为中国在线汽车市场的游戏规则。卡兰尼克说:“这不是优步做事的方式。但在中国，我们落后于其他国家，所以在某些方面，我们必须首先效仿。”
迪迪表示，自己提供补贴纯粹是一种防御方式。滴滴副总裁朱曾表示，在一些城市，竞争对手的补贴不高，因此滴滴在那里“相当赚钱”。他说:“事实上，补贴是对乘客和司机不良经历的补偿。”当然，他没有说哪项服务提供了糟糕的体验。
补贴是一颗毒瘤，它消耗了空的现金，掩盖了真实的供求水平。但是优步已经陷入了这个漩涡。为了争夺市场份额，优步去年在中国亏损超过10亿美元，今年预计不会低于这个数字。(编译/凯西)
