本篇文章703字，读完约2分钟
中国证券报(记者王子林)4月20日至21日，丰田汽车总裁丰田章男访问清华大学。除了玩漂移，发表演讲和签署协议，丰田汽车公司还在校园展示了许多赛车和奥运会赞助的模型。其中，新型氢燃料电池公交车已经成为人们关注的焦点。
据现场工作人员介绍，该车长9米，搭载60千瓦氢燃料电池发动机，由丰田和一华通联合开发，整车由北汽福田整合生产。据报道，该车将于2021年投入大规模生产，并将为2022年冬奥会服务。
三家公司联手打造氢燃料巴士
记者获悉，北汽福田、丰田汽车和一华通去年达成合作意向，一华通氢燃料电池动力系统与丰田氢燃料电池堆等部件将安装在北汽福田生产的氢燃料电池客车上。此次在清华展示的模型是三方合作原型车的首次展示。根据计划，该车将于2021年投入大规模生产，并服务于2022年北京-张家口冬奥会。
丰田在20世纪90年代开始研发氢燃料电池汽车，并在世界范围内取得了显著成绩。目前，丰田的氢燃料电池汽车技术路线主要集中在金属板堆上，主要用于乘用车领域，其代表车型米拉伊在世界范围内享有盛誉。围绕2022年冬奥会，丰田汽车与北汽福田、一华通联手推出氢燃料电池公交车，这意味着其在冬奥会市场的布局将进一步深化。
丰田此次选择的北汽福田和一华通是中国氢燃料电池汽车领域的龙头企业。北汽福田在R&D拥有丰富的氢燃料电池汽车研发和生产经验。自2006年起，北汽福田与清华大学、一华通联合组建了R&D团队，承担国家863计划氢燃料电池客车的R&D工作，并于两年后在中国成功推出首辆宣布为2008年北京奥运会服务的氢燃料电池客车。
截至目前，北汽福田共销售了190辆氢燃料电池公交车，累计里程超过300万公里。在各种环境条件下，如长途电池寿命、1700米高空、超长持续爬升能力和干燥的空气体，产品的安全性、可靠性和经济性都经受住了考验。
怡化通氢燃料发动机交付100台
协议的另一方怡化通是中国第一家涉足氢燃料电池领域的公司。自2004年以来，他一直专注于氢燃料电池发动机的研发和产业化，在氢燃料电池技术，尤其是石墨板路线方面拥有深厚的技术储备和市场竞争力。
2018年，怡化通新开发的第四代独立燃料电池发动机系列将额定功率提高到80kw，性能与国际主流产品相当。已实现-30℃低温启动和-40℃低温储存，并成功通过北京市科委高环境耐受性燃料电池系统产品开发项目验收。专家组一致认为，这一成果提高了中国燃料电池发动机的可靠性和耐久性，对氢燃料电池汽车在中国北方的大规模推广具有重要意义。
截至目前，怡化通自有的氢燃料电池发动机产品已安装在公交车、物流车、轿车等车型上，并已批量交付100多台，其中25台北汽福田氢燃料电池物流车已量产投放市场。此外，宇通、福田和神龙这三家赢得张家口最新氢燃料电池公交车项目竞标的知名汽车公司，也将在自己的汽车上使用这一系列发动机。
同时，怡化通也积极参与燃料电池汽车的商业化。2018年，张家口市运营了74辆燃料电池公交车。目前，大部分自行车运行里程超过5万公里；在北京推广的燃料电池车型数量也超过了160辆，全部都配备了怡化通氢燃料电池动力系统。
此外，怡化通与张家口市政府携手打造冬奥会氢能示范城市，全面布局张家口市氢能产业链。一期半自动生产线已经实现大规模生产，二期万台发动机项目也已经启动。与此同时，氢气生产厂和氢气加气站已经布局，氢燃料电池公共汽车示范线已经开通。从氢气制备和储存、氢气加气站建设管理到终端车辆R&D和运营，公司拥有强大的资源整合能力。
经纪人认为，怡化通作为中国氢燃料电池发动机的龙头企业，在石墨板技术路线上有着深厚的技术积累和产品竞争力。此次与国际燃料电池汽车巨头丰田汽车的合作，将进一步丰富其产品形式，形成石墨板+金属板双技术路线和自主+合资双运营模式的完美布局。
