本篇文章1426字，读完约4分钟
随着增减，渤海租赁的利润可能会下降100%。
渤海租赁在公告中表示，由于疫情，报告期内公司飞机租赁业务的租金收入和销售收入均有所下降，固定资产减值因飞机资产估值下降而增加，国内融资租赁业务减值准备也相应增加。
7月15日，民航智库专家林志杰告诉《时代周刊》记者，总体而言，下半年空航空市场仍在稳步复苏，但可能难以恢复到2019年的水平。
根据国际航空公司空运输协会(IATA)6月份的预测，COVID-19疫情将导致客运量(以乘客公里数计)同比下降54.7%，收入同比下降约50%，2020年出现净亏损
广发证券(GF Securities)分析师陈辅认为，租金收入和资产减值是影响租赁公司的主要因素，其次是飞机资产减值和需求减少导致的租赁价格下降。
然而，根据以往的经验，航空公司受到流动性紧张和机队规模缩小等因素的限制。危机过后，需求往往会上升，资金充足的租赁公司通常可以抢占更多的市场份额。
节省资本支出并保持流动性
6月底，渤海租赁董事长卓依群表示，为了应对疫情挑战，下一步将做好资金管理，确保公司流动性稳定，并调整飞机引进计划，以减少年度资本支出。
此外，根据每位客户的具体情况，渤海租赁同意了部分航空公司空公司客户的租金延期申请，平均租金延期时间为3个月。
渤海租赁在7月15日发布的报告中表示，为应对COVID-19疫情的影响，公司飞机租赁子公司雅芳控股有限公司(以下简称“雅芳”)积极调整飞机引进计划，减少年度资本支出，有效增加现金储备，确保流动性安全。
具体而言，原定于2020年至2023年交付的102架波音737max飞机的订单已被取消，原定于此期间交付的16架波音737max飞机的订单已被推迟至2024年及以后，预计这将使2020年至2023年的资本支出减少52%。
与此同时，avolon已将32亿美元的无担保循环信贷贷款全部记入贷方。截至报告期末，avolon持有的无限制现金总额和可免付使用的担保贷款金额均超过50亿美元，可确保流动性安全和平稳运行。
国内复苏比国际市场快
航空/航空工业的复苏程度对飞机租赁公司有直接影响。
7月15日，渤海租赁表示，从目前来看，在全球航空空客运服务需求在4月份见底后，它显示出复苏的迹象。中国、德国和美国等主要市场的商业信心正在增强，各国国内航班数量稳步增加。
根据民航局的数据，6月初，国内市场日均客运量达到93.52万人次，日均航班数达到10570架次，同比分别回升至57.4%和66.11%。
林志杰说，7月14日，省际团队游刚刚发布，这对空夏季航班市场是有利的。但客观地说，不可能达到去年的状态。目前市场客流量仅为去年的60%，票价仅为去年的一半。还有一段路要走。
7月10日，民航局发布的数据显示，随着我国防疫工作取得重要成绩，空航空市场需求逐步恢复，企业效益状况继续改善，民航行业亏损逐月下降，6月份亏损76.2亿元，比2月份减少170亿元，比5月份减少38亿元。总体而言，第二季度全行业亏损342.5亿元，比第一季度减少38.5亿元。
国际航空公司空市场，林志杰认为，复苏仍然遥远，国际航空公司的能力是严格限制的，去年只有2%至8%。
7月15日，根据目前的外部环境，渤海租赁董事长卓依群表示，他对全球航空空产业的长期发展趋势持乐观态度。
“一方面，公司不断加强流动性管理，保驾护航，抓住自由贸易港建设机遇，以飞机租赁主营业务为抓手，推进海南自由贸易港建设。”他说。
