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据《雅加达邮报》12月15日报道，印度尼西亚交通部疏浚工程和港口运营司司长阿道夫(Adolf)最近表示，印度尼西亚国家规划和发展部提出的一些港口发展计划不可行，例如主要用于石油运输的中爪哇省的直拉扎港和加里曼丹省中部的帕兰卡亚港，其深度不足以用于集装箱配送。因此，印度尼西亚交通部提议修改“沿海贸易”的概念。目前，相关提案正在讨论之中，将于下月定稿。早些时候，印度尼西亚交通部长乔南说，国家预算资金应集中在发展现有港口和在没有港口设施的省份建设新港口，商业上可行的港口应由私营部门开发。根据2010年至2025年的“印度尼西亚国家物流蓝皮书”，印度尼西亚交通部将发展其他港口，包括中加里曼丹省的桑普特港、西巴布亚省的梭伦港、北苏门答腊省的瓜达尔卡纳尔港和北苏拉威西省的比敦港。
印尼当地分析人士认为，印尼物流成本高不仅与基础设施落后有关，还与港口费用高有关。因此，降低物流成本的关键是加强港口建设，提高运营能力。印尼总统佐克提出了“海上高速公路”战略，旨在加强岛际互联互通，促进货物运输和贸易发展，使印尼成为世界海洋轴心。该战略包括开发和建设24个大型商业港口(5个枢纽港和19个配送港)、1 000多个非商业港口和采购船，总投资近700万亿盾(约554亿美元)。通过实施海上高速公路计划，预计物流成本在印尼国内生产总值中的比重将从目前的23.5%降至2019年的19.2%。
