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自2008年以来，电子技术的发展方向已经开始向集中和全面控制发展，但这并不迫切，每个家庭仍然可以单独生活得很好。在过去的两年里，随着竞争的加剧和资本从四面八方的进入，产业整合的紧迫性已经显现出来。
“汽车行业一直在整合，这将在未来推动芯片行业的整合。或许从更广阔的角度来看，一切都将与互联网相连。”
——恩智浦汽车业务总经理库尔特·西弗斯
最近，爆炸式增长的三星公司今天“爆炸式”收购了高端音频制造商哈曼国际工业公司。11月14日，三星电子通过电话会议和网络直播的方式公开解释了这笔交易。该交易预计将于2017年年中生效。
哈曼国际旗下的大量高端音频品牌，以及汽车音频和电子设备的领先地位，以及三星在智能手机核心组件方面的领先技术地位，都为此次收购带来了很多空想象的空间。其中，通过哈曼，三星可以扩大其在汽车电子市场的业务，成为资本市场最有前途的方向。
目前，哈曼国际已经在其官方网站的头条位置发布了这一收购消息。
与此同时，在哈曼国际的官方网站上，我们还发现它凸显了其在汽车电子领域的领先地位。
三星收购了哈曼，并将智能手机技术整合到汽车电子产品中
虽然汽车电子和智能手机与三星擅长的其他电子技术领域有很大的区别，但汽车音响电子的ux/ui操作界面和显示技术与智能手机接近，两者采用的电子元件集成度高。
结合三星在智能手机上的核心组件技术，哈曼将为未来的汽车带来更多智能手机独有的功能和特性，提高汽车的整体娱乐性，而不会对汽车的关键功能指标产生太大影响。
哈曼国际拥有16个高端音频品牌，如revel、akg、harman/kardon、infinity、jbl、lexicon和mark levinson，还拥有鲍尔斯·威尔金斯和bang olufsen的技术许可。
其中，infinity、mark levinson、harman/kardon、jbl、lexicon等品牌在汽车音频电子领域做出了深入努力，是领先的互联网汽车解决方案提供商，包括嵌入式信息娱乐、车载信息和互联网安全服务。
在市场上，已有3000万辆汽车采用了哈曼国际的汽车音频，包括嵌入式音频娱乐系统、远程音频处理和连接安全，以及其他互联网汽车和音频系统应用。
三星将以每股112美元(766元人民币)的价格进行全现金收购，比上周五每股87.65美元(约600元人民币)的价格高出28%。
事实上，不仅如此，最近，汽车电子行业的并购开始集体爆发，似乎美国汽车电子公司正在集体上市出售。
这代表着什么样的市场趋势？下面，白洛。com收集了大量的数据和信息供大家解读。
高通公司以470亿美元收购恩智浦汽车网络布局和汽车传感器技术集成
2016年10月28日，由飞利浦半导体开发的恩智浦同意高通公司470亿美元的收购要约。恩智浦目前的市值为340亿美元，与收购相比，11.5%的溢价令业界震惊。
此时，不到一年的时间，恩智浦以118亿美元收购飞思卡尔，成为全球最大的汽车芯片制造商。当时，此次收购创造了汽车半导体市场最大的收购记录，恩智浦将其射频功率业务出售给了内地公司。然后，在那年的11月底，收购获得了中国大陆商务部的批准。
恩智浦是一家荷兰公司，前身为飞利浦半导体，在全球35个国家拥有45，000名员工。克莱姆引用了市场研究机构“半导体研究”的数据，指出恩智浦目前是全球最大的电动汽车半导体供应商。该公司在电动汽车半导体领域的市场份额为14.5%，比排名第二的英飞凌高出4个百分点。
恩智浦展示了卡车如何在雷达芯片的帮助下直线行驶。第一辆卡车完全由司机控制，而后面的卡车由半自动驾驶控制，从而提高了交通安全和能源效率。
从财务报告来看，恩智浦的利润很高。此时，收购更多的是技术整合。
恩智浦汽车业务总经理库尔特·西沃斯这样回应媒体:
“他们还为我们带来了连接技术。我们在传感器方面非常出色。由于汽车需要处理大量数据，我们预计未来每辆汽车将配备两个调制解调器，而不是现在的那一个。”
“高通公司拥有这些调制解调器，然后与我们的产品集成，为我们提供竞争优势(Aiji，净值，信息)。”
西门子以45亿美元收购了mentor graphics，以集成多功能集成解决方案
11月14日，西门子宣布将以每股37.25美元的现金价格和45亿美元的总价格收购集成电路设计自动化(eda)和门拓图形，一家电路板/电子系统设计软件供应商。购买价格是11月11日门拓股票收盘价的21%溢价
门拓的总部位于美国俄勒冈州的威尔逊维尔，员工遍布全球32个国家；根据截至2016年1月31日的财年报告，门拓共有5700名员工，年收入近12亿美元，调整后的营业利润率为20.2%。
Mentor graphics是一家电子设计自动化技术服务提供商，提供完整的软件和硬件设计解决方案，使客户能够在短时间内以最低的成本在市场上推出功能强大的电子产品。
西门子表示，此次收购将使该公司成为一家独特的数字工业制造商，能够在单一平台上提供机械/热/电气/电子和嵌入式软件设计解决方案。事实上，它可以进一步整合汽车传感器现有的电子功能，提高产品的竞争力。
峡谷桥公司以130亿美元收购了美国格半导体公司，并加入了中国半导体集成战争
11月4日新闻格半导体公司表示，它将被峡谷桥资本合伙人收购。后者是一家在中国基金支持下新成立的私募股权公司。交易规模为13亿美元，是芯片领域整合浪潮中的最新交易。
此次现金收购的每股收购价格为8.3美元，包括公司债务，比格半导体周三收盘价6.37美元高出30.3%。周四，格半导体的股价报7.57美元，比出价低0.75美元，表明投资者对交易能否完成有些怀疑。
格是汽车fpga芯片视频和图像传输接口的解决方案提供商和组件提供商。
此次收购的未来发展尚不明朗。但目前，来自中国大陆的半导体资本技术的整合正在迅速进行。
英特尔以167亿美元现金收购fpga巨头altera
2015年6月，英特尔宣布将以约167亿美元现金收购可编程逻辑芯片巨头altera。altera公司生产的可编程芯片fpga广泛应用于手机发射塔、工业设备和军事领域。
可编程芯片fpga也被认为是最适合人工智能A (Aiji、净值、信息)I的基础芯片解决方案，谷歌的tpu芯片采用可编程芯片fpga技术。
目前，英特尔psg的fpga已经广泛应用于汽车、无线和云计算领域。英特尔psg产品营销高级总监帕特里克·多尔西介绍说:
“在汽车领域，我们在过去十年中售出了超过5500万台英特尔FPGAs。在无线领域，超过95%的手机通话和数据是通过英特尔FPGAs传输的；在云计算领域，我们拥有超过80%的市场份额。我们预计未来五年数据中心fpga的复合年增长率将超过30%。”
苹果供应商因文森的物联网转型受阻，寻求收购
Invensense是一家位于美国加利福尼亚州的惯性和麦克风mems传感器平台供应商，成立于2003年。最近，据报道，它正在考虑披露“利益迹象”。
该公司宣布，鉴于其“显而易见的利益”，将考虑各种选项来提高股东的价值。为此，公司董事会聘请了一名财务顾问来帮助他们评估这些“投资意向”，同时，他们也在寻找其他有望促进invensense发展的选择。然而，完成这一评估的时间表尚未确定。
对索尼而言，此次收购将有助于巩固其在消费类cmos图像传感器领域的主导地位。对于意法半导体来说，它将有助于提高产品产量，以赶上罗伯特博世，微机电系统传感器市场的领先制造商。对英特尔来说，收购invensense的决定将符合其当前的战略方向，它可以向生态系统的上游发展，成为无人驾驶飞行器和物联网系统的供应商。
本月初，因文森宣布将与松下公司合作，共同开发专为汽车安全设计的mems惯性传感器。
这种6轴(3轴加速度计+3轴陀螺仪)安全惯性传感器体积小，可进一步使汽车安全系统小型化，如翻转检测和电子稳定性控制。该传感器目前可以采样，支持车辆中低偏移漂移、低灵敏度漂移和高振动韧性的性能要求。
尽管如此，该公司的年收入继续下降，在过去的三个季度里一直在亏损。2017财年第二季度(截至2016年10月2日)，净收入为7，980万美元，比上一财年同期的1.125亿美元下降29%，净亏损为1，250万美元。2017财年第一季度(截至2016年7月3日)，净收入约为6006万美元，较去年同期的1.063亿美元下降43%，净亏损2020万美元。
汽车电子市场不再满足于基本的传感器设备，需要更深层次的技术集成。显然因文森没有这种能力。
英飞凌和阿格斯推出了网络安全解决方案，以加强对中央网关的保护
英飞凌科技有限公司和阿格斯共同展示了一个集成的网络安全解决方案。该解决方案基于英飞凌的aurix多核微控制器、argus的idps和远程云平台。网络安全解决方案是车辆中央网关的核心，可以保护车内网络免受远程网络攻击。
Argus cyber security是一家专注于汽车中央控制系统的交钥匙安全解决方案提供商，该公司是一家初创企业。其解决方案保护商用车辆、车队和售后连接平台免受网络攻击和破坏，这是互联汽车领域的一个主要问题。
中央网关在汽车安全架构中非常重要。中央网关可以实现车辆各部分中所有电子控制单元(ecu)的互连，例如动力传动系、驾驶员辅助系统、底盘和车身，以及方便的控制系统中使用的电子控制单元。中央网关可以分配路径并控制ECU之间的完整数据通信。此外，中央网关还是通过无线方式进行软件更新(sota)以及通过车载诊断端口进行诊断和维护更新的集中接入点。
阿格斯网络安全公司营销副总裁约尼·海尔布隆说:
“与英飞凌的合作是确保现有联网车辆和未来车辆免受网络威胁的下一步。网络安全需要融入车辆的整个设计和制造过程。Argus国内流离失所者是我们面向汽车行业的多层解决方案套件中的一个重要保护层。”
这是软件服务层面的合作。另一方面，它表明基本的硬件服务标准已经成熟，行业的技术和服务分工模式已经出现。
总的来说，最近汽车电子的合并基本上是围绕着未来产品技术功能的深入整合进行的。事实上，汽车电子行业目前正处于功能性能升级和企业整合时期。
20世纪90年代以来，随着电动汽车、智能汽车和环保概念的兴起，汽车行业开始将大量的汽车功能电子化——通过传感器和汽车电子的结合实现智能控制的效果。
目前，成果喜人。特斯拉，一个全新的电动汽车品牌，已经引起了全世界的关注。汽车上有越来越多的微处理器。汽车电子产品占汽车总成本的1/3，软件占4%。这是前两年的数据，目前有望超过10%。
如今，超过60个微处理器被用于电子和智能模型，甚至达到100个。如何集成冗余微处理器，降低整体成本，提高运营效率，已经成为整个汽车电子产业链面临的问题。
从2008年开始，电子技术的发展方向开始向集中和综合控制发展，但并不紧迫，每个家庭都可以独自过着非常滋润的生活。在过去的两年里，随着竞争的加剧和资本从四面八方的进入，产业整合的紧迫性已经显现出来。
总体而言，汽车电子行业目前正处于技术整合的活跃期，未来将会有更多新的大规模并购，市场将会欢迎更多性能更好、价格更具竞争力的汽车电子产品。
这将启动智能汽车的普及。
