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注:如果什么都不发生，网上汽车的细则将在11月正式实施，至少在北京是这样。根据原《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》的要求，网上出租汽车管理规则草案已在各地发布，北京市管理规则草案明确规定，从11月1日起正式实施。
今天是十月的最后一天。在北京市交通委员会的官方网站上，征求意见稿的截止日期是10月14日。到目前为止，北京交通委员会似乎还没有发布任何信息。
针对此事，钛媒采访了滴滴、一智、神州等在线汽车相关平台。大多数平台都处于沉默状态，他们在等待一个真正的“正式实施计划”。
如果政策得以实施，滴滴可能是这件事中受影响最大的平台。10月初，当北京交通委员会宣布征求意见稿时，滴滴的态度相当“热情”。滴滴表示，这一严格规定将导致大量司机和车辆被排除在外。仅在上海，只有五分之一的车辆和2%的司机符合要求。
然而，在这一强硬声明之后，我们仍然不知道滴滴是否会再次与政府部门谈判。滴滴公共关系部门的负责人向钛媒解释说，其公关部门目前还不知道进一步的结果，新政还没有正式颁布。滴滴采取的具体措施还取决于哪些城市将于明天正式登陆。
容易得到的反应是相似的，而神舟专车相对乐观。中国表示，我们现在正在等待正式的实施案例，但即使更严格，也可能不会对中国产生很大影响，只会增加成本。
严格来说，似乎是这样的。在准入要求和价格方面，中国的汽车普遍高于滴滴和一汽。然而，值得注意的是，为了追求流量和规模，一直强调的是，b2c自主运营的神舟特种车刚刚向外界开放了他们的U+平台，并开始进入其他非自主运营的车辆。然而，一旦按照当地监管规定实施，这意味着各种平台上的专车司机数量将大幅下降，中国的c2c算盘恐怕会“落空".”
随着车辆的减少、价格的上涨，以及用户出行回到“打车难”的状态，恐怕还会有很多最坏的影响。滴滴在最后的回复中曾表示，新政不仅会导致汽车销量大幅下降，还会产生更大的社会效应。“数以百万计的网络汽车司机将失去目前的工作机会和收入，大量的网络汽车司机将面临失业，成为社会闲散者，重新找到工作，或者将造成大规模危机和社会不稳定。”
自2014年以来，专车司机已经成为一种新的职业，许多生活在周边地区的不太富裕的居民开始聚集在北京。这一职业已经吸纳了数百万“外来者”，他们将在新政策的推动下失业。
余大师来自中国东北的某个地方。他同时在益智和滴滴平台上提供服务。他有一辆北京牌照的起亚k5。如果他必须从北京要一辆北京车，他也将被排除在外。
至于网络车的细则，于师傅说他还没有收到任何平台的通知，如果政策落实，他很可能会再次回到黑车行业——起亚是用前几年开黑车省下来的钱买的。
几乎所有人都不知道即将到来的新政，但业内人士认为，地方法规不会改变，行业调整将不可避免。另一方面，越来越多的人认为在线租车不是一种共享经济，这可能是官方政府考虑的原因之一。
至于明天，在钛媒体看来，这项政策可能会出台，也可能会出现类似于网上汽车新规的“延迟”局面。然而，不可否认的是，在新法规草案出台后的这段时间里，对于用户来说最明显的体验就是专车变得更加昂贵。
