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就在几天前，乐视带着一大群国内记者和舆论领袖到美国举办了一场无车超级汽车登陆大会。距离上一次乐视超级跑车概念车大会只有不到六个月的时间，消息被传回了中国。用我朋友的话来说，也是媒体推出的知名技术，乐视的股价在会后并没有像预期的那样上涨，但市场反应平平。
从市场反馈来看，被贾悦婷和乐视如此看重的乐视超级跑车和基于它的汽车生态，在公众眼中越来越像一场自高自大的表演，看起来不错，但经不起仔细考虑。
乐视超级跑车仍处于概念状态
乐视的see节目仅在28个月前推出。尽管六个月后他们再次在美国举行了登陆会议，但乐视的汽车制造进展似乎没有取得实质性进展，仍处于概念阶段。
首先，乐视超级跑车本应在此次登陆大会上亮相，却没有出现在会场。乐视解释说，从伦敦开往旧金山的物流卡车在路上发生了事故，导致乐视未能按计划出现在现场。
这次登陆会议甚至不如六个月前在中国举行的会议有说服力。至少，乐视超级跑车的概念车在国内会议上亮相。即使它是在阿斯顿马丁的汽车模型会议上被吐出来的，这款概念车还是提供了一个“类似互联网”的外观和自动停车功能，供专业人士和非专业人士查看。然而，这一次，lesee pro的全球首映式被同意，但即使是一个概念模型汽车不能生产。在新闻发布会上，我们谈到了新车的软件和云计算系统，但没有透露任何关于发动机或电池的详细信息。
尽管近几个月来乐视频繁搬迁，但它已从各汽车行业高管中聘请员工在公司工作，并在上海设立了R&D中心，招聘从“三电”动力总成研发到汽车研发等各个领域的员工；在国外，他参与了几家公司在法拉第未来和其他相关领域的投资。然而，这些行动并不能支持乐视在新闻发布会上关于将尽快量产乐视超级跑车的声明，最多只能证明乐视超级跑车的研发仍处于紧张的准备阶段。
没有证据表明乐视在核心智能网络车的研发上取得了创新突破。相反，外国媒体最近披露，乐视投资的法拉第在量产之前陷入了金融危机。根据法拉第的未来计划，该公司将于明年初在拉斯维加斯的消费电子展上发布一款量产电动汽车。
外国媒体声称已经获得了10月10日由俄罗斯到日本的工厂建筑承包商aecom副总裁兼项目总监robert gay发给faraday future的信。罗伯特·盖伊在他的信中说，法拉第将在9月份拖欠项目付款2100万美元，它将在10月和11月向基金支付2530万美元和1180万美元。盖伊还威胁说，如果未来10天内没有收到法拉第的未来基金，这个价值10亿美元的工厂将面临关闭。被投资工厂的财务问题受到承包商停工的威胁，这无疑给乐视超级跑车的前景蒙上了一层阴影。
这么大的摊子，乐视能搞定吗？
法拉第未来工厂拖欠工程款的报道让很多人担心乐视的资金链。
乐视的摊子太大了。到目前为止，作为一家内容公司起步的乐视已经完全构建了七个生态系统。此外，乐视继续扩大公司的“板块”，向美国市场投入大量资金，并免费投资超级自行车和汽车...无论是通过内容生态补贴硬件还是乐视超级汽车，都需要长期的大量投资，这种“大把花钱”的模式对乐视来说是非常危险的。
我曾经为乐视计算过一个账户。由于硬件补贴政策，从2013年到2015年，中国电视终端的销售额大幅增长，分别销售了6.8亿元、27亿元和60亿元，但销售越多，损失越大。总损失逐年增加，三年内分别为-1.84亿元，-13.52亿元，-20.97元，在过去的三年里，平均每100件销售收入要补贴30-50件左右。乐视进入美国后，还向美国用户推出了生态会员服务。如果国内硬件补贴游戏也实施，损失将是肯定的。
然而，通过补贴获得的市场竞争力非常脆弱。电视和手机等电子消费品的替换率极具竞争力。一旦有了技术创新或愿意给竞争对手以更低的价格，既定的销售优势将很快被取代。一旦乐视的终端不能出售，终端上的各种生态肯定会崩溃。
因此，当有乐视资本链出现问题的消息时，市场会非常敏感。如果乐视出现问题，将会影响整个生态链。
对乐视财务状况的担忧不在空.根据乐视第三季度的财务报告，虽然收入实现了高增长，但随着展位的扩大，不得不花更多的钱，营销和R&D费用也大幅增加。乐视第三季度的总运营成本从去年同期的39.33亿元猛增至67.47亿元，几乎翻了一番。其中，大部分成本增长来自销售费用的大幅增加，从去年同期的1.86亿元猛增至7.27亿元，增幅超过三倍。
一方面，由于硬件补贴政策，乐视硬件销售越来越感谢；另一方面，它需要不断投入巨额资金购买视频版权担保内容；此外，它需要在易使用汽车和超级汽车等领域进行长期投资，而且花钱的地方越来越多，但赚钱的途径有限，这使得乐视及其生态圈成为高风险的代表。
就像《洛杉矶时报》在新闻发布会后对乐视的评价一样，新闻发布会展示了该公司从手机到汽车的多元化产品线的雄心。然而，乐视庞大的产品阵容需要大量的资金支持，而乐视只是一个年轻的公司，有些产品只是停留在概念上，缺乏确切的上市日期和价格。
乐视超级跑车和其他业务都充满了不确定性。尤其是，最近几个月，苹果开始大幅削减汽车业务，其自有汽车暂时不在计划之内；无人驾驶汽车的开拓者谷歌也遭遇了许多挫折，并开始寻找合作伙伴。无人驾驶汽车领域的技术巨头也是如此，更不用说如此年轻和不成熟的乐视了。
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