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9月22日，神舟专车突然发布u+开放平台战略，推出c2c平台，并承诺永不取胜。
滴滴优步合并后，只有滴滴可以减少补贴，打破烧钱的模式，逐步盈利。第二个问题很简单，因为上半年的单位净亏损在37元左右，第三季度补贴开始减少，在精品汽车市场也运行正常。就在这时，神舟专车再次进入。
中国离盈利还有多远？神州UCAR拥有神州租车、神州专车、神州交易车和神州闪贷。其中，神舟专车在推出之初就定位于b2c模式，即使用神舟租赁自己的车，然后招聘专业司机，这似乎是一个升级的出租车公司。其专车服务于2015年1月28日正式推出。
然而，随着滴滴、优步和易使用汽车在中国的竞争加剧，中国特种车的订单量大幅缩水。与便宜的滴滴、优步和一汽相比，中国的专用车数量一直很少。
(资料来源:艾瑞咨询)
现在，和它的竞争对手一样，神州特种车正在向c2c扩张。与b2c相比，c2c的优势在于可以节省大量的运营投资，如司机工资、车辆维修等，这使得神舟能够控制运营成本，提高高峰时段的运力供给。
另一方面，对于未来的利润，鲁在接受采访时乐观地说:“中国专用车的平均成本和收入几乎持平，这意味着利润并不远。ゥ
然而，财务数据显示，2016年上半年，神舟专用车的母公司神舟专用车荣获“新三板20大亏损企业”榜首。
(来源:选择金融终端)
虽然c2c的发展可以增加市场份额和业务数据，但c2c业务在业内很难盈利，神舟甚至高喊“永远赢不了”。
鲁说，“中国不依靠c2c模式赚钱，也没有人能靠c2c赚钱。”“c2c模式应该是一个既不补贴也不提取的平台。”他补充道。
中国命运号的对手陆透露，去年6月，中国特种车辆u+开放平台已经建立。但在当时，网络汽车的政策还存在许多不确定因素。鲁尖锐地表达了这一点。“当时，特殊的汽车政策有太多的不确定性，所以让别人先走。让子弹先飞。ゥ
但在去年6月，神舟专用车还推出了一系列“打败你，我害怕黑暗专用车”的营销广告。在广告中影射c2c专用汽车的竞争对手。根据神舟专用车两年来的外部标准，他们对敌人c2c各种违规行为进行了狂轰滥炸，强调了自己在政策上的优势，同时搭建了自己的c2c平台。
今年8月，在推出互联网汽车新政后，滴滴和优步的政策风险就像靴子一样。滴滴和优步的合并宣告了两家公司在这个市场上烧钱大战的结束。
早在2015年3月滴滴快的合并时，就夸口说“新客户投资不会少于25亿，银行准备烧钱，没有上限。”最早三个月，最晚六个月，中国的特种车将争夺市场的第一名。然而，中国还没有意识到这一点。
滴滴出行的早期投资者朱啸虎在一个朋友圈子里指出:“神舟没有实现第三季度盈利的承诺，增长乏力。”中国必须在这个时候进入c2c，这真的很尴尬。
目前，补贴会给司机和用户带来短期的甜头。然而，对于刚刚定型的c2c网络汽车模式，滴滴伊的不安又被挑动了。
没有人能理解这个策略。鲁对今天牌的解释是:任何模式都会同质化，玩牌的顺序也会不同。首先走出b2c，迅速建立品牌，在合适的时间推出c2c，他们觉得这张卡仍然是正确的。
从其他人的角度来看，在中国通过增加损失来制造c2c的目的并不明确，这可能是为了吸引人们的注意力或股价。滴滴、一智和其他同行认为，他们的b2c模式以前失败过。
作为一名中国的特种车司机，我很困惑。当订单数量越来越少的时候(北京的日订单量基本上低于10个)，你是在吸干还是抢生意？用户认为，原本安全且有保障的自动驾驶汽车平台现在变得复杂了。
没人能理解这一举动，这是事实。今天，神舟专车不仅推出了c2c服务，而且路也表示，“神舟专车真正的抱负是打造一个开放共享的出行平台，并计划在未来推出出租车、拼车和驾驶服务。”ゥ
此时，他可能已经忘记了，两个月前UCAR正式在新三板上市时，他曾经说过:“b2c是中国特种车辆唯一可靠的模式。”
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