本篇文章2680字，读完约7分钟
9月19日，贾跃亭宣布乐视首轮融资已经完成，这是贾跃亭自2015年1月宣布乐视上市计划以来获得的第一笔融资。
投资者包括国家电网下的英达资本、深圳市政府投资平台深圳创业投资、联想控股、民生信托、新华联和赵红基金。
一些分析师指出，投资者都来自传统行业，正在转变金融或投资方式。也就是说，乐视所拿的钱基本上是“金融+产业”资本，追求的是长期回报，这与乐视需要长期培育市场是相当匹配的。[注1]
贾悦婷的双品牌战略今年5月，有传言称乐视首轮融资将超过50亿元人民币。当时，乐视的一位知情人士向雷锋透露。“不止这个。他说，汽车是一个沉重的资产项目，它需要大量的资金来运行这个项目。
据此人介绍，贾悦婷的个人汽车品牌布局分为国内和国外两部分。美国品牌是一个纯粹的美国背景，即法拉第的未来。这家公司的老板是贾悦婷；乐视是一个国内品牌。“品牌下建立的团队和机制是一个完整的汽车公司应该具备的机制。ゥ
法拉第未来是一个外国团队。它的首席技术官、首席供应链官、首席产品官和人力资源副总裁过去都是特斯拉的高管。贾悦婷希望打造一个与乐视无关的独立美国汽车品牌。
“一个外国汽车品牌的溢价远远高于中国。这位知情人告诉雷锋。这可以理解为一家美国公司和一家中国公司之间的战略合作，这在市场上非常普遍。
乐视的商业模式据知情人士透露，贾跃亭个人造车的决心非常大，他目前的精力将主要投向乐视。“投入了大量的资金。除了去年的简单收购之外，乐视之前已经在汽车上投资了约4亿美元。目前，该团队正在开发一些模型。今年4月发布的概念车是由国内团队开发的，准备在中国销售。还有suv生产线。
他告诉雷锋。汽车是一个很大的资产项目，在前期已经进行了大量的投资。然而，只要工厂建成，第一批汽车将离线生产，一智和零点音乐俱乐部将购买第一批。在那之后，使用大量资产(包括工厂)来发放银行贷款是非常顺利的。只要易通汽车租赁平台的运营利润高于银行利息，就可以重振形成自己的业务支撑，(乐视)不需要做外部股权融资。
特斯拉相当于“苹果+丰田+壳牌”的概念，市场价值约为300亿美元。这个市场价值其实并不高，远未发布，其年销量约为5万辆。如果通用和福特这样的公司每年销售50万辆汽车，市场价值肯定会比传统汽车公司高出一个数量级。”知情人士说。
这是贾悦婷迷恋的一个机会。
知情人士还透露:“在过去，增值服务没有发展，因为汽车没有连接到互联网。只要汽车接入互联网，汽车保险、基于汽车的lbs服务、汽车维修保养、汽车后座视频广告等自然会受到刺激。第二个是无人驾驶技术，这将导致一个汽车场景，如一辆汽车，每个人花60到90分钟。在这样一个高价值的场景中，(乘客)可以做很多事情。因此，与传统燃油汽车相比，智能汽车不仅是能源和动力的升级，也是消费理念的升级，就像苹果手机取代诺基亚一样。ゥ
据雷锋说。搜索“雷锋”。在早期，对乐视的生态有透彻了解的人并不多，甚至贾悦婷的造车策略也遭到了内部的反对。
“汽车通常有5到8年的生命周期，而且有很多东西可以玩。尽管乐视生态叠加了许多复杂的业务和收入模式，但对于局外人来说还是有点困惑。但乐视最基本的商业逻辑是用户数量。让更多的用户进入汽车生态，通过相关的强大粘性来攫取用户，然后在稳定的用户基础上叠加其他服务。这是整个业务逻辑的核心。”一位知情人士表示。
乐视是一个高质量的项目吗？据tmt行业研究人员称，“在当前熊市的背景下，市场更希望看到的是真实的表现。”目前，不仅二级市场，一级市场也越来越冷，投资者趋于理性。一些分析师认为，这种说法更适合二级市场。
“一级市场的股权投资不同于二级市场的股权投资，如天使投资或轮甲轮乙投资。这类项目或企业通常很难看到短期业绩。即使像滴滴和优步一样，从2012年、2013年甚至现在，都没有具体的利润表现。仅仅考虑一级市场的表现显然不足以解释一切。鼎钧资本产业分析师刘思尧告诉雷锋。
他表示:“现在市场上的资本更多了，但高质量的项目却更少了。一旦这个项目被确定为有前途的，就没有必要担心资金短缺。ゥ
目前，外界对贾悦婷和乐视的看法是两极化的:
那些对贾悦婷持乐观态度的人认为，他擅长战略布局。“整个团队是伟大的，有丁磊、张海亮等汽车大佬的加入，这就决定了这个项目本身的出发点和决心，这与其他的网络汽车完全不同。ゥ
处于劣势的一方持观望态度。“问题不在于乐视能否大规模生产，而在于乐视上市后消费者如何接受它。原因是:中国的新能源汽车(爱吉、净值、信息)仍然是补贴驱动的，真正的市场需求仍然很小；充电桩等基础设施不是特别完善；目前，大力部署的新能源汽车企业可能会出现阶段性投资过热，导致产能过剩。[注2]
今年4月20日，乐视发布了概念车。新闻发布会后，贾悦婷向媒体透露，乐视造车确实可能拖累整个乐视生态和乐视资本，因为乐视不是一家擅长资本的公司。
刘思瑶告诉雷锋。现在最大的担心是贾悦婷对乐视的战略规划很好很明确，其融资能力比其他互联网汽车制造团队更强。然而，LeEco的生态前沿太长，板块很大。未来乐视的生态如何有效协调？
“每个盘子都需要巨额资金来填满，这需要大量的人力、物力和财力。一旦资本链在某个阶段跟不上，整个战略就会崩溃。”他说。
关于“出生证明”，一些汽车研究人员表示，乐视等新兴汽车公司建厂还为时过早，研发工作尚未完成。到今年为止，这些汽车制造团队只成立了两到三年，他们还没有达到大规模生产的时间点。他们急于推出原型车或概念车的主要原因是纯电动汽车的生产资质。
根据国家发展和改革委员会的规定，申请该资格的企业必须满足拥有样车和工厂这两个严格条件。在这方面，乐视何时获得生产资质取决于乐视工厂何时完工(乐视杭州工厂何时开工和完工尚未对外披露)。此前，在20国集团峰会期间，贾跃亭在接受采访时表示，“乐视肯定会在三年内量产。”ゥ
在网上造车方面，急于推出原型车(智能车优兴、肖鹏汽车)获得社会认可，与地方政府合作建厂(乐视汽车、威来汽车、汽车和家庭)都是对NDRC政策的回应。从整车和乘用车的生产资质来看，国家将不再批准新的资质，该资质在市场上的成交价据说已经超过6000万元。[注3]
然而，对于选择了工厂地址的乐视来说，获得生产资质可能只是时间问题。
在现阶段，第一轮72亿和200亿的融资，在三年内建设工厂和自动驾驶生态城镇，量产乐视汽车，至少不再是外界所说的“ppt汽车”，而是离现实更近了一步。
[注1]泰山俱乐部大榭:贾悦婷的新盟友
[注2]投资者自白:我为什么放弃投资乐视
[注3]谁在汽车制造运动背后“煽风点火”？
