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田蜜是负责高德地图技术的副总裁。在这家公司的三年里，他清楚地感觉到他在第一年和接下来的两年里所做的事情非常不同。他说，在第一年，高德还是一家上市公司，必须做很多事情来证明地图可以赚钱。被阿里巴巴收购后，阿里对高德的态度非常明确，那就是如果技术做得好，目标就会实现。"马云上次也说过，收购高德从来没有想过高德会赚钱."他说。
阿里2014年进入高德后，他做出的第一个关键决定令人困惑——要求高德放弃当地的生活服务o2o，回归地图基础技术。考虑到当时拥有大量用户的百度地图，以o2o生活服务为核心战略，其最大竞争对手的意图是非常明显的。两年后，田蜜告诉雷锋。当同行们交流时，他们基本上达成了共识，即很难在短时间内直接实现地图，竞争的焦点又回到了数据和引擎上。巧合的是，两位苹果高管在接受fast公司采访时表达了同样的观点。
两三年前，整个行业都认为地图是一项成熟的技术，这为移动互联网时代带来了施展才华的机会。那时，谈论地图作为当地生活服务的入口是非常流行的。但是很快，地图从业者发现原来的地图制作方法不能满足用户对地图数据的完整性、新鲜度和准确性的要求。因此，在用户看不到的地图产品背后，从业者悄悄地发起了一场新的技术竞赛。
由于高德参与了地图产业链上游的数据收集和下游的产品应用，所以它较早地感受到了产业形势的变化。去年10月，该公司宣布将进行集成发动机的研发，称“这是该公司历史上最大的R&D项目，也是我们在未来三年与竞争对手拉开距离的一场重要战役。”
最近，该公司宣布该技术已经成功开发并已上线。雷锋。com借此机会与高德科技副总裁田蜜进行了交谈。从对“整合引擎”的解读中，他谈到了高德近年来的技术变革以及他对地图产业发展的看法。
与高德科技副总裁田蜜对话
(注:对话内容已经过编辑，不影响原意)
雷锋。高德所说的“集成引擎”是什么意思？
田蜜:简单理解，手机版和汽车版的高德地图使用了两套不同架构的引擎，一套用于在线服务，另一套用于离线服务。现在，这两者合并在一起，成为一组引擎，提供服务，无论是否有网络。当然，它也包括浏览器和其他平台中的地图，也就是说，整个平台变成了同一个引擎。
这样做的好处是，我们的用户数据在不同平台之间流动更加方便。确保用户在不同终端之间切换时能够获得持续的体验。例如，位置从个人电脑发送到手机，从手机发送到汽车，这变得非常顺利。
雷锋。你说:“这是公司历史上最大的R&D项目。”它的主要困难是什么？
田蜜:困难在于如何将两套引擎“合二为一”，它们可以在不同的场景中自动选择。在线，因为它可以在云服务器上计算，所以非常准确；但是离线时，局部计算是有限的。我们设定了一个小目标，尽可能使离线结果与云中的一致。
这里有一个技术创新，就是我们将一些参数和经验值同步到离线引擎中，这些参数和经验值是在云中累积的，例如每个poi的权重、每个道路的权重和过去的道路拥堵。当用户的手机或汽车没有连接到网络时，离线引擎也可以优化在线引擎积累的数据以获得更好的结果。我们在内部进行测试，在80%的情况下，离线和在线结果是一致的，这对于汽车制造商来说是一个伟大的革命性变化。
雷锋。现在人们似乎不想开车导航，许多人在车里使用移动导航。对于这个萎缩的市场，高德为什么要投入精力？
田蜜:严格来说，传统的非联网汽车市场正在萎缩，因为体验不好，所以每个人都不愿意使用它。根据高德获得的数据，去年有10%的新车可以联网。实际上，汽车有它的优点，例如，它不必像手机那样担心功耗(手机非常使用gps导航)，例如，汽车有更多的传感器，如照相机、激光、雷达、红外线等。，而且它的传感器比手机越来越精确。现在我们还不能得出结论。未来，它必须是手机或汽车，但我们希望在不同的场景中实现集成。例如，当我们下车时，我们可以无缝切换到手机的步行导航。所以我们需要一个引擎来解决这个问题。
我们相信网络汽车市场将很快崛起。事实上，这非常有趣。也许在两三年前，每个人都认为汽车不能工作，但随着自动驾驶系统的启动，汽车的地图导航开始升温。
雷锋。当谈到市场上活跃的自动驾驶和无人驾驶时，高德做了什么？
田蜜:我们觉得无人驾驶现在处于野蛮阶段，每个家庭都有不同的想法，标准也不能统一。对于高德，我们不做无人驾驶，只做无人驾驶所需的高精度数据。我们赢得了高精度地图的商业订单。订单来自一家非常大的制造商，名字还不能透露。我不知道你是否见过我们的收藏车。它的成本非常昂贵，每辆车花费近1000万元人民币。昂贵意味着数百万部雷达和其他高精度相机和传感器。
现在，无人驾驶正在猜测它是如此热门，但我们知道这绝对不是一个短期行为，无论你做什么，你都不能绕开地图数据。因此，高德目前的策略非常明确，所以我会诚实地制作高精度的地图数据，将来你们都会用到我的地图数据，就这么简单。
雷锋。搜索“雷锋”。另一个业内谈论最多的话题是人工智能和大数据。我们注意到包括高德在内的阿里公司提到了很多大数据。这可能是个大问题。对于您来说，这两项技术如何改善地图制作流程并提升地图体验？
田蜜:让我们首先定义一个基本概念。地图是物质世界的地图。就技术力量而言，每个人都在竞争谁能更快地应对物理世界的变化。对高德来说，数据过去每三个月更新一次，但现在是每天，甚至有些数据一直在更新。我们可以做到这一点，因为现在超过一半的数据来自ugc的用户行为数据和我们的大数据挖掘。但是，传统采集车采集回来的照片是通过基于神经网络的图像识别技术自动提取的，大部分不再需要人工干预，因此整体速度大大提高。
关于被动ugc和大数据挖掘，这里可以提供一个例子。其实，我们最早也不知道如何使用淘宝的运单数据。经过半年的研究，我们发现它可以用来验证是否有任何新的兴趣点数据或兴趣点数据是否应该更新。用户只是下了订单，买了些东西，然后就被送回家了。他没有对高德做任何事，但我们知道你的地方还活着。假设这一点是一个公司，许多包裹将每天发送。当我们发现这家公司的包裹开始被送到另一个地方时，我们可能需要看看这家公司是否已经搬迁...
雷锋。原始的电子商务运单数据就是这样使用的。在您目前的情况下，您是需要更多数据，还是需要先修复现有数据？
田蜜:这两个方面是同时进行的。我们需要更多的数据来源来交叉验证poi数据，我们还需要研究如何更好地利用现有的高德数据和阿里系统中的公司数据。
雷锋。你如何评价这些大数据和新技术的影响，以及你如何看待它们是否提高了生产效率或用户体验？
田蜜:我们有很多方法来评估效果，大致可以分为三种类型。首先，我们自己进行随机检查，也就是说，将我们的地图与物理世界进行比较，看看有多少匹配，是否有任何poi点缺失；第二是与竞争产品进行比较。竞争产品有我们没有的东西，我们是负分，我们有他，他是负分，这样才能得分和比较；第三是轻触用户的行为，比如他是一直向下导航还是总是打哈欠。如果他总是打哈欠，那肯定不好。我们可以看看偏航率。事实上，最终的评估是看用户的数量是否增加，用户的dau是否增加。
雷锋。谈到用户数量，我们已经看到一些市场研究公司的报告，他们在高德地图上记录了苹果地图的数据。你和苹果的合作模式是什么？
田蜜:在中国的地图中，苹果使用高德的数据，负责开发交互式和用户界面层。事实上，苹果地图和高德地图在体验上的差异也反映在定位服务上。iphone上的定位服务是由苹果自己提供的，所有其他软件只能调用苹果的位置。安卓版的高德地图使用我们自己的定位服务，所以我们也更喜欢安卓手机的数据。
雷锋。这就是苹果手机和安卓手机的区别。不同安卓手机之间的地图体验有显著差异吗？
田蜜:这将变得越来越明显。因为除了用于定位的gps、wi-fi和基站数据之外，移动电话上的许多传感器(如陀螺仪和气压计)都用于定位服务，这被称为多传感器融合定位。一般来说，高端手机可以使用更多的传感器数据，并具有更高的准确性，而低端手机则差得多。我们与华为p9、mate8和芯片级的合作将使体验更好。
雷锋。除了前面提到的集成引擎和通过大数据挖掘对物理世界变化的更快响应，你在做什么，或者我们能从地图服务中期待什么？
田蜜:个性化也是我们的目标。事实上，每个人对地图的习惯和需求都是不同的。例如，当开车时，有些人习惯于绕着小路打转，而另一些人喜欢走大路。如果你慢下来，你就会慢下来。例如，在搜索酒店时，一些人可能想找到五星级酒店，而另一些人则想找到经济型酒店。目前，我们正在研究用户的肖像，了解用户的旅行习惯、消费水平和其他信息，然后我们可以为每个人提供不同的、更有针对性的结果。事实上，这些地图背后的技术很难传达给用户。我们将集成引擎、大数据挖掘和个性化结合在一起，它们被称为人工智能引擎，特别是后两者将是我们的长期目标。
在最后一句话传到高德之前，田蜜在腾讯搜搜地图上工作了七年多。谈到他的前雇主，他认为主要问题在于投资不足，这可能与人们对地图产品重要性的高度认识有关。对于最大的竞争对手百度，田蜜认为在商业实现的压力下，百度地图做了很多o2o的事情，没有改善用户体验，甚至是有害的。
“高德现在非常关注地图问题，没有商业化的压力。这非常重要。”田蜜最后说道。
