本篇文章1657字，读完约4分钟
在专用车市场，并不是中国的专用车有上市计划。宜芝创始人兼首席执行官周航曾公开表示，宜芝将准备通过拆除vie结构来启动国内上市计划，但不确定何时、在哪个行业上市。
本月22日，神舟专车的主要运营商神舟UCAR正式在新三板挂牌上市，成为资本市场的“第一辆专车”。数据显示，神舟UCAR上市首日的开盘价为51.8元/股，股价高达58元/股；截至26日收盘，UCAR股价下跌1.66%，收于每股56.25元，市值425.44亿元。
早在今年4月12日，中国UCAR就正式向国有股转让系统公司提交了新三板上市申请。7月11日，UCAR向全国股份转让系统公司(新三板)提交的新三板上市申请正式获批。
在专用车市场，并不是神舟专用车有上市计划。宜芝的创始人兼首席执行官周航也公开表示，宜芝将准备通过拆除vie结构来启动国内上市计划。然而，由于政策层面的许多不确定性，不确定何时以及在哪个部门着陆。
新三板或成毅是国内上市的首选
谈到上市，易首席执行官周航曾自信地表示:“易现在的股权结构是最清晰的，包括控股股东乐视、携程和创始团队。只要vie结构被拆除，它就可以在中国上市。”
一般来说，在中国上市并不难。
首先，神舟UCAR已经正式在新的第三板上市进行公开转让。虽然2015年净亏损37.23亿元，但仍成为资本市场的“第一辆专车”，在一定程度上起到了示范作用，为同行扫清了概念障碍。
其次，很容易依赖乐视，乐视运营状况良好，多项指标均位列市场前三。据cnit-research数据，2016年，滴滴出行订单的市场份额达到85.3%，排名第一，优步以7.8%排名第二，易居以3.3%排名第三，神舟专车以2.9%排名第二。第四名；就活跃用户覆盖率而言，滴滴出行以83.1%排名第一，优步以14.9%排名第二，易趣以10.1%排名第三。
此外，新三板上市门槛较低，或者是在中国轻松上市的最佳选择。根据数据，非上市企业申请在新三板上市只需满足以下五个条件:
1.它已经存在两年了。有限责任企业按原账面净资产值整体转换为股份有限企业的，存续期间可以从有限责任企业成立之日起计算；
2.主营业务突出，有能力继续经营；
3.公司治理结构健全，运作规范；
4.股票发行和转让合法合规；
5.取得北京市人民政府出具的非上市企业股票报价转让试点资格确认函。
以上五个条件对怡来来说并不构成障碍，但除了新三板外，主板、中小板和创业板对申请公司的收入和净利润都有严格的要求。
拆除vie架构很容易，上市也需要时间
尽管上市之路看似光明而平坦，但并非没有障碍。
由于宜芝分别于2011年8月、2013年4月和2014年9月接受了高通公司和新加坡政府投资公司的投资，因此有必要在中国上市前拆除vie结构。
然而，拆除vie结构并不容易。解散过程包括海外机构投资者股份的赎回、与vie相关的协议的解除、所有权结构的调整以及海外实体的注销。此外，拆除过程还涉及一些监管程序，如定价、工商、外汇和税收。
同时，为满足“持续经营三年以上”的上市要求，需要确保实际控制人没有发生变化，董事会和高级管理人员的构成没有发生重大变化，实际生产经营没有受到实质性影响。
不仅如此，拆除vie还需要很高的时间成本。以暴风科技为例，从决定回归a股到最终拆除vie架构，用了10多个月的时间。当然，根据不同的情况，拆除vie所需的时间是不同的，可能更短或更长。
此外，特殊车辆暂时不支持轻松进入。易智过去采用加盟模式，即中小汽车租赁公司用自己的汽车加盟易智，但现在已经转变为类似滴滴的模式，即直接接受车主加盟的c2c模式。由于目前国家专车监管政策尚不明确，c2c专车模式在未来将成为一个谜，否则将面临政策监管的影响，以及兼职司机离开和司机驾驶活动减少的风险。
另一方面，神舟专用车依靠b2c发展模式，全部使用神舟租车和专职司机拥有的租赁车辆，面临的政策监管风险相对较小。现在，神州UCAR正式在新三板上市，这也意味着以神州专用车为代表的b2c运营模式已经得到资本市场的认可。
