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资本总是周期性地涌入某个领域。在过去的三个月里，以mobike和ofo为代表的自行车租赁公司的融资总额超过了10亿元。资本对“共享自行车”新商业模式的热情可见一斑。然而，鉴于这种模式在实际操作中存在的问题和盈利模式的不确定性，资本的狂热是盲目和绝望的。
“共享自行车”并不新鲜
严格来说，“共享模式”是在重新动员和配置闲置社会资源的基础上形成的一种商业模式。所谓“共享自行车”并不是真正的共享，而是自行车的所有权是独特的，属于租赁公司而不是闲置的社会资源。共享自行车的本质是一种新型的自行车租赁服务，但无人值守和自助租赁过程是借助移动互联网实现的。
自行车租赁服务并不新鲜。从国内情况来看，市场需求巨大。正因为如此，许多城市已经采用公共自行车作为城市基本交通工具。中国是自行车大国，拥有世界上最多的公共自行车，其中杭州、太原和上海分别位居世界第一、第二和第四。但是，这些公共设施没有得到充分利用，市场需求没有得到满足。
问题是，城市公共自行车的租赁过程往往很麻烦，必须签署书面合同，并在专门的卡办公室支付押金。一些城市甚至对租房者实行户籍限制，这使得许多愿意租房的市民望而却步。这种情况正好为基于移动互联网技术的自行车租赁公司提供了机会。“共享自行车”受欢迎的一个主要原因是，它使租赁过程更加方便，并消除了不必要的中间环节。同时，由于移动支付的普及，支付押金和租金更加方便。
从潜在用户规模和租赁模式来看，共享自行车确实有巨大的市场。这不是什么新鲜事，但它带来了一种全新的公共交通服务模式。我认为这是资本的重要组成部分。
资本受欢迎是好事还是坏事？
滴滴被视为一种典型的分享模式。从进入市场到不同平台之间的价格战，到滴滴快的甚至优步中国的合并，整个过程都离不开资本这只看不见的手的帮助。现在，资本已经把它的手伸向了共享自行车领域，一些地块正在寻找下一个下落。
注入大量资金对一个行业的发展是好事，但也容易把这个行业引入歧途。在网络汽车市场的竞争中，为了抢占用户圈，占领市场，在价格战中消耗了大量的资金，但是服务质量和安全系数并没有得到提高，甚至出现了越来越多的混乱。共享自行车现在面临的是网络汽车在早期进入市场时所面临的问题。
事实上，共享自行车模式在实际运行中存在的问题已经开始显现。与网络汽车平台一样，资本再次被用于规模扩张，而不是配套设施建设和用户体验优化。自行车被随意停放甚至隐藏是一种普遍现象，这导致用户找不到汽车。然而，该平台没有计划自己建造一个固定的停车场。与此同时，车身笨重、座椅高度不可调节等问题也被许多用户提出来，而“最后一英里”的问题也没有像想象的那样顺利解决。
问题的关键是，接受注资在一定程度上等于被资本绑架。资本价值是指平台的市场规模和用户数据。在资金压力下，平台很难保证用户体验。共享自行车市场也有许多隐藏的担忧，该市场似乎充斥着热钱。
资本投资能得到回报吗？
到目前为止，世界上还没有一个城市在公共自行车项目中获利。台北的优步可以说是经营最好的自行车租赁服务公司。它的成员高达600万，但它仍然面临一个困难的利润问题。它甚至被认为是浪费金钱和劳动力，因为它消耗了政府部门1.5亿英镑的补贴。纽约的公共自行车依赖于花旗银行的赞助，每年仍损失数百万美元。
美国旧金山的一家共享自行车公司试图通过提高租金来获利。结果，由于价格不吸引人，自行车无人照管。似乎通过租赁服务本身赚取利润更加困难。与此同时，除了自行车本身的成本之外，公司不得不在自行车维护和车辆调度上花费大量的金钱和人力，这是一笔不小的开支。那么，对于资本方来说，这是注定要亏损的业务吗？不一定。
只要有一个庞大的用户群体，一定的商业模式就会自然出现，这是互联网领域中一个经过考验的规则。公共自行车可以通过长期租赁获得利润，但如果形成一定的规模，就会有相应的媒体属性和广告效果，而车身广告收入是利润渠道之一。如果租赁公司后来建造了停车场，它也可以用作广告载体。此外，随着用户流量的增加，应用内广告也是一个利润渠道。
此外，用户在骑行过程中产生的大数据也为空的未来利润带来了想象空间。与流量相比，数据的价值更大，基于大数据分析可以扩展的增值服务更丰富。用户使用自行车的过程就是创建数据的过程。所谓的共享自行车不是简单的自行车租赁公司，而是媒体公司和数据公司。资本市场可能在短期内被“分享”的概念所吸引，但它应该被更深层次的潜力所吸引。
对资本而言，不确定性有时意味着更多的可能性。滴滴在发展初期也充满了不确定性。从这个意义上说，共享自行车是资本市场上的一场新赌博。
注:这篇文章发表在去年12月的《计算机应用文摘》上。请注明作者和来源。
