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在最近关于网络汽车的争论中，从创新企业到中央领导，到各部委，到地方政府部门，到网络汽车司机、出租车司机和消费者，都在玩一场复杂而激烈的游戏。
在最近关于网络汽车的辩论中，从创新型企业、中央领导人到部委、地方政府部门、网络汽车司机、出租车司机和消费者，都在玩一场复杂而激烈的游戏。在这场博弈中，尽管既得利益和新技术带来了就业和消费者福利，但这些问题在公共政策中是不可避免的，但轴距、补贴和司机的弯路不应完全掩盖这些更大的问题。
像滴滴和优步这样的公司本质上是科技公司。在目前的“风投-用户列表”游戏中，所有科技公司在技术上都非常激进，因为开辟新的技术点意味着更高的估值和市场价值，所以我们看到谷歌投资无人驾驶。，行走机器人；脸书在虚拟现实领域很有侵略性；另一方面，特斯拉在新能源等领域“冒险”。这意味着过去漫长的技术革命过程和技术路径的确定被这些公司在资本的支持下缩短为一个非常小的窗口。因此，这些公司比以往任何时候都更重要，因为每次一个大国崛起，本质上都是一场技术革命。
以蒸汽机为代表的十八世纪末英国的第一次工业革命，用机器代替了手工劳动，带来了英国的崛起；20世纪初，福特发明了适合大规模生产的完美装配线，引发了第二次工业革命，并带来了美国的崛起。
新技术永远离不开刺激和保护。在1787年的美国制宪会议上，当第一条第八款的内容之一获得通过时，代表们并没有无休止地争论，而是一致同意。该条的内容是:“为了促进科学和实用技术的普及，作者和发明人的作品和发明在一定时期内受专利权保护。”美国是第一个将专利权写入国家宪法的国家。正是美国人的这种做法激发了技术创新的热情，美国人开始走向世界科技的制高点。
除了法律对创新的保护，创新还需要更多的市场精神。
最近，和张就政府能否识别产业比较优势展开了激烈的争论。简而言之，更注重有前途的政府，而张则强调市场。
前者更符合工业党所称的星星和大海的味道。工业党羡慕美国人强大的船和剑，羡慕美国人的大推力火箭，并希望所有这些成就都能通过政府投资实现。众所周知，美国人取得的这些成就有一只看得见的手“政府”，而更基本的机制仍然是一只看不见的手“市场”。
与由国有军工企业、“863计划”、国家项目基金和美国洛克希德·马丁公司经营的大学组成的科研体系相比？马丁、波音和雷神以及自由大学之间的竞争无情地反映了“中国模式”的利弊。
在世界信息产业的波动发展中，苹果的瓶颈被微软发现，而微软的瓶颈被谷歌和苹果发现。不是政府而是facebook发现了谷歌社交领域的瓶颈。Facebook并没有像电影所说的那样和空一起出现。在此之前，meetup、friendster和其他公司尝试了10年。这是一个市场有意识地完成的过程，没有指导、计划、创新团队和高科技委员会。
美国人已经在汽车、装配线、计算机、互联网等领域完成了试错，并获得了红利。在某种程度上，美国人已经建立了当前的信息技术标准，全世界都在他们建立的网络系统上运行。尽管中国自己的网络标准不时被叫嚣，但这只是政府预算的一个傻瓜。苹果、谷歌、微软、高通和英特尔已经定义了整个信息产业的硬件和操作系统规则。即使有拥有自主知识产权的芯片，中国制造商也只能在铺好的道路上运营。
事实上，这种反复试验的过程仍在迅速进行。事实上，今天，新技术企业已经在为下一代制定标准，为未来铺平道路。全球科技企业的影响力已经在一定程度上超越了国界。
然而，试错的风险是巨大的，过程是漫长的，所以企业家需要确认他们是否能获得红利。
现在无人驾驶，甚至其他智能辅助设备，是未来的趋势。把握这一趋势并引领这一趋势需要花钱、技术人员的创造力和创业人才。如果中国企业家的才能和资金被监管消耗掉，他们将在夹缝中生存，担心自己的后顾之忧，这将不可避免地影响他们对技术创新的投资。更重要的是，非法监管影响长期稳定预期，这必然导致企业的短期行为。简单地说，一项技术只有在父亲投资的情况下才能收获。因此，对于新技术的趋势和基础研究与开发来说，长期和稳定的期望是最重要的。
在林毅夫看来，政府应该做的是降低企业家吃螃蟹的风险。然而，现实是，企业愿意自己承担风险，但要求政府给他们一个期望，即他们在成功后将获得红利。
随着中国经济的发展，作为一个拥有完整产业体系的国家，中国确实有潜力在全球产业链中进一步崛起。再加上世界经济的全面转型，确实有机会在弯道超车。然而，如前所述，随着技术的快速发展，技术企业之间的竞争逐月进行，技术路径的选择集中在短时间内。因此，由于国家政策环境的影响，同级企业的能源和资源可能会向不同的方向充分投入。在最近的政策辩论中，优步和滴滴是移动旅游领域的顶级公司。一个是研究无人驾驶汽车，另一个是与来自中国各地的董事们一起研究户籍和轴距。窗口期和曲线期的外部环境差异将在短时间内导致科技产业的巨大差异。
因此，如果中国不抓住赶上曲线的机会，让市场和企业家有足够的环境来发挥他们的主动性，那么中国汽车未来将使用谷歌的无人驾驶技术，而中国的人工智能系统仍停留在大学阶段。不能大规模应用；如果没有移动旅行技术和大数据的发展，未来中国的汽车和城市交通将只能在别人的规则、芯片和操作系统上运行，就像今天的汉芯对英特尔和高通一样。因此，创新的差异不仅是由技术存量的状况造成的，也是由不同的产权保护、自由理念和公共政策造成的不同创新力(爱基础、净值和信息)造成的。(作者:刘，上海财经法学院研究员)
