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今天，世界上第一个历史性的新规定，网上汽车新政，已经正式实施。这意味着从11月1日起，滴滴、一智和优步的司机无需躲避监管机构。然而，随之而来的是在严格的新规下，整个网络汽车行业的剧变和起伏。
移动旅游市场正在扩张，但司机们仍在“逃离”
7月28日下午，备受关注的《关于深化改革促进出租汽车行业健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)和《网上预约出租汽车运营管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)正式出台。计划于11月1日实施。
仅在三个多月的时间里，最初的蓝海网络汽车市场发生了巨大变化。包括北京、上海、广州在内的许多城市相继出台了相关的细则，明确规定对驾驶员的户籍进行限制，对车辆牌照登记的场所进行限制，轴距应大于2700毫米，排量应大于1.8升，新车应在一年内建成，这似乎直接扼杀了网络汽车的摇篮。滴滴表示，新政出台后，随着车辆的减少，出租车费肯定会上涨。
据调查，自新政以来，北京网络汽车的每公里价格已经上涨了20%。司机和只能用脚投票的用户就更惨了——用户的出行费用与传统出租车相差不大，同时司机的工资也直线下降。
在中国，手机旅游市场无疑是一块巨大的蛋糕。随着o2o不断渗透到人们生活的各个方面，手机软件如雨后春笋般涌现。数据显示，2015年中国移动用户数量达到2.94亿，预计2016年中国移动用户数量将达到3.62亿。然而，与巨大的市场形成鲜明对比的是，在线汽车的司机们正成双成对地退出这股浪潮。这意味着人们将回到出租车艰难而昂贵的野蛮时代。
如何在手机旅行的后半段战斗？
滴滴开启了一个全新的时代，创造了互联网技术进步、蠕虫和资本实力的奇迹。商务部研究员马宇说。
可以肯定的是，新政的出台将使移动旅行的部分利润减少/0/，但一个代表时代轨迹的行业不可能在短时间内被人力逆转。最起码，嗅觉敏锐的首都永远不会愿意跳进坑里。
阿里大举投资滴滴，赢得优步中国；庞大的“关于汽车”集团与光大金融租赁达成战略合作，拿出50亿元开发网络汽车市场；上海大众出租车的“大众出行”平台宣布，已接入1万多辆出租车；通用汽车公司最近宣布，它将投资一卫星来规划中国的分时租赁市场；随着高端网络汽车的发展，拼车、p2p租车等形式也有望迎来新的机遇。
移动旅游软件不仅仅是一个应用，而是一个入口。当您拥有大量在线支付用户时，您可以积极开展与相关领域的合作和业务拓展。当传统汽车公司涌入移动旅游市场时，如何自我救赎是最值得考虑的。
只有退潮后，我们才能知道谁在裸泳。现在，真正考验滴滴的时候正式到来了。
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