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上海昨日发布了本地网上汽车服务细则，要求上海本地居民、上海本地牌照车辆和上海本地驾照同时满足三个条件，才能从事网上汽车服务。轴距超过2700毫米的车辆的进入系统意味着只有高级B级车辆才能用于网络相关车辆。过去，当你离开机场时，你可以直接乘坐预订的网上汽车回家，这将随着上海网上汽车地方法规的发布而成为历史，因为未来该平台将不再被允许向火车站和机场地区发送订单。
北京还对在北京从事网络汽车运营的外国司机说“不”，并要求网络汽车司机具有北京户籍。北京市交通部门也对网络公交车的准入条件做出了明确限制，要求5辆轿车公交车的排量不小于2.0升或1.8吨，车辆轴距不小于2700毫米。
深圳需要在本市有户籍或持有有效的深圳经济特区居住证才能从事网上汽车服务。车辆驾驶证载明的首次登记日期距申请时间不足两年，燃油车辆轴距大于2700毫米，排量大于1950毫升。
网络汽车在三个地方的相同地方规则对乘客和司机有最直接的影响。业内人士预计，新的地方政策将使网络汽车变相成为高端旅游服务，而车辆准入标准的大幅提高将导致网络汽车价格上涨至出租车价格的两倍。
普通人还能享受网络汽车吗？
网络汽车的价格被迫是出租车价格的两倍
有了上海品牌的上海驾照，司机的准入机制得到了变相的改善，这与交通部的新政策背道而驰，最终将导致网上汽车服务的便捷服务，最终成为只有少数人才能享受的高端旅游服务。
业内人士预计，当地的新政将迫使在线汽车价格上涨至出租车价格的两倍。
经过四年的发展，网络汽车已经成为人们出行的必需品。根据中国互联网发展统计报告，2016年上半年，有1.22亿用户在线预订了专车。就滴滴而言，今年5月，平台快餐车的日总营业额订单超过1000万，相当于美国移动旅行日订单的5倍。
网络汽车严格的地方法规将对网络汽车行业的大量兼职司机产生深远的影响，而兼职司机数量的减少最终将导致供需失衡，车辆准入的改善将直接导致网络汽车价格的上涨。正是由于这些兼职司机，我们可以称之为“共享经济”。网络汽车产业将走向何方？仅仅依靠专职司机来运营服务，滴滴、优步、一智等网络汽车平台和被批评的出租车公司有什么区别？只有高档B级车才能提供服务。普通人能负担得起吗？
国家行政学院法律系副教授王静直言，地方法规的不当制定将导致在线汽车市场急剧萎缩。她说:“新法规(地方法规)与共享经济没有任何关系。共享经济由兼职车主主导。新的地方法规出台后，兼职车主就不能这么做了。“新瓶装旧酒”使用传统的出租车管理方法来管理网络车。”
最终的法案仍然是普通人的
夏天中午阳光灿烂，冬天寒风刺骨，暴雨中没有车，你在高峰期为之奋斗...有了网络车后，你可以在车到达后出门，准确地知道费用、时间和规划路线。当你下车的时候，你不需要付现金。
然而，在当地新政出台后，市民们将在一夜之间回到招募出租车的时代。当地新政甚至要求网络汽车使用和维护符合相关国家标准的计量、计时和定价设备。这是否会使网络汽车灵活的价格调整和补贴支付机制最终成为paper/きだよ 0？
政策监督和引导应当是促进创新发展、鼓励就业、方便群众、造福群众。然而，可以想象的是，新政出台后，以上海为基地的上海品牌及其名下的汽车将使司机们无奈放弃网络汽车行业的失业。车型限制和购买运营保险将彻底减少网络汽车向高端旅游服务的转移。全面推高网络汽车的出行价格，人们别无选择，只能忍受价格上涨，公共交通系统再次承受巨大压力...
据业内专家分析，上述管理模式使得网络汽车成为通过移动互联网预订的出租车，忽视了国家层面对共享经济特征的认可。
在下岗和再就业后，从事网络汽车司机工作两年多的张先生表示，在新的地方政策出台后，由于车型的限制，他将别无选择，只能退出市场。“网络汽车首先应该是一种便捷的服务，而高端的旅行服务只能满足一小部分人。通过人为提高进入门槛，供应方的驱动因素数量减少，模型需求增加，然后价格上升。那时每个人都开不起车，拥挤的公交车和地铁会更拥挤，上班上学都不方便。最终买单的仍然是人民。”
