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摩托罗拉，一个已经在中国市场消失了很长时间的智能手机品牌，现在希望通过其摩托罗拉z系列重新获得市场关注。在摩托z和摩托z部队之后，摩托z的游戏又开始了，三个火枪手希望重新获得他们以前的荣耀。
这次发布的摩托z游戏不同于过去的其他型号。在外表上，它看起来和家里的其他兄弟相似。前面的指纹识别器是为正方形设计的，并考虑了主按钮的功能。背面仍然是一个凸起的摄像头，底部是安装模块的触点。它采用玻璃体而不是非金属，因此在定位时采取了一种经济有效的路线。
也就是说，moto z系列的主要模块化主要依靠机身背面的电磁系统和一套称为moto mods的附件。手机本身采用超薄金属一体式机身设计，意味着手机本身的主板、处理器、内存和电池都被焊死，没有实现“机身硬件分离”。此外，各种模块不是作为手机机身的一部分，而是变成“手机外壳”的形式，通过穿上和脱下背部来进行模块更换操作。
据《华尔街日报》报道，今天，谷歌的母公司alphabet正式宣布将停止ara项目的研发。
Ara最初是谷歌高级技术和项目下的一个项目。最初属于摩托罗拉的手机，联想收购了摩托罗拉，而ara作为一个独立项目留在了谷歌的家族中。
有趣的是，谷歌宣布终止模块化手机开发，而联想董事长兼首席执行官杨昨日表示，摩托罗拉的模块化手机摩托罗拉z将成为竞争的“杀手”:“这个行业迫切需要模块化手机的创新，因为它不仅建立了新的硬件设备生态，还带来了新的应用服务和云生态建设...所以这是真正的创新和黑色技术，我相信在我们发布之后。
既然谷歌不能玩模块化，为什么摩托罗拉要粉碎这种溺水？应该是这样一句话:“不作死就不会死！”
当然，在这里边肖觉得有必要推广什么是模块化手机？
模块化手机(Modular mobile phone)又称模块化手机(modular mobile phone)，最初源于2013年谷歌高级技术与规划部(Google Advanced Technology and Planning Department，前身为摩托罗拉移动(Motorola Mobility))启动的智能手机项目ara项目，主要指用户可以自由更换的手机。除了ara项目，atap还举办了谷歌著名的ar手机项目tango项目。
这里提到的组件不仅包括传统的可拆卸手机电池，还包括处理器、摄像头、内存甚至屏幕。总的来说，它的概念类似于个人电脑行业中提到的"组装机"，也就是说，它是一个面向自己动手的手机项目。这样做的目的是延长手机的生命周期，因为它方便消费者更换过时的部件，并意识到手机永远不会被淘汰。
理想是满的，而现实是很瘦的。当国产手机的模式趋于稳定时，摩托罗拉走上了模块化的道路。
这个过程还不够成熟，外观的美学效果令人担忧
在国内手机同质化现象严重的情况下，他们似乎都沉浸在苹果风格中。当然，在没有好的设计模板的情况下，模仿苹果的外观是目前最有效、最安全的方法。
但是，一旦手机是模块化的，虽然根据定义，你可以自己动手制作手机，但是目前的技术水平还没有达到理想的水平，所以产品的外观很难给人留下好的印象。在这种情况下，消费者往往很难主动付账。如果像moto z一样保留一体化机身设计，市场前景可能会更好，但不会更好。
模块化支撑体系不完善，难以推广
众所周知，摩托罗拉的这种模块化改变是对手机整个支持系统的颠覆。如果你想通过这一创新来提升摩托罗拉在国内手机市场的地位，那就不可避免地有些牵强。毕竟，大多数模块化手机配件主要包括两个功能:音乐和拍照。虽然它对一些垂直观众来说是相当可玩的，但对大多数人来说它很贵，单个价格从几百元到几千元不等。同时，这些模块并没有实现谷歌ara项目的理想概念，因此它们无法取代处理器和摄像头，也不太可能支持下一代产品。
同时，手机本身也是一种便携式通信设备。如果构建了模块化功能，用户如果想改变自己的个性，就必须将更多的模块带到手机上。这种偶然的变化只会让他感到被迫和不方便。此外，它与当前手机行业的id大趋势背道而驰，这意味着消费者不能接受这种设计。
协调不佳会影响用户体验
事实上，在摩托罗拉z之前，lg g5就采用了模块化手机的概念。据安卓权威机构报道，lg g5上市以来抱怨颇多，用户反映的问题包括手机电源键损坏、重启不畅、camplus模块故障、机身缝隙大、gps信号差、电池寿命短等。然而，即使更换了新机器，这些问题仍然存在。
据韩国《aju商报》报道，lg第二季度设定的销售目标是350万台，但实际销量只有250万台，因此lg手机部分在第二季度也遭受了1.1亿至1.2亿美元的损失。Lg设定的2016年全年g5销售目标是1200万台，但看起来年销售额只有550万台，还不到预期销售额的一半。
可以看出，手机的模块化改变并不像简单地将手机分开组装那么简单。手机组件分散会减慢各种组件的响应时间，还会损害电池的寿命，最终使手机的成本更高。
虽然从业界的关注来看，手机的模块化绝对是一个好主意，具有很大的前瞻性，在未来肯定会有很大的价值。然而，就moto的现状而言，它更像是智能手机领域的一场赌博，因为模块化在便利性和技术含量上低于整机。高技术似乎相对特殊，模块化的核心是更多的自由。然而，这种自由有其局限性，例如硬件和软件之间的兼容性，所以模块化目前还不能普及，它只能偏向于利基市场。
随着国内手机的激烈竞争，对手机的要求也越来越高，而手机的普及本质上是一种快速移动的消费品，对不仅仅是需要的体验的热情与成本成反比。如果没有业界统一模块标准的努力，下一步就是改变手机品牌，而模块也不会成为鸡肋。如果我们走得不够远，我们只能用模块化的概念来定义消费者的品牌忠诚度，甚至有工业吸引力的谷歌也已经放弃了。摩托罗拉如何说服消费者为一个独特的标准付费？
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