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网络汽车的概念由来已久，国内外互联网巨头已经纷纷布局。我们知道英美烟草在中国有自己的汽车网络布局，百度也推出了我的车，一个第三方汽车服务生命平台，也在不断推广“无人驾驶”汽车。腾讯去年推出了“腾讯汽车联盟开放平台”，乐视也生产了新能源汽车。苹果、谷歌和特斯拉都在开发无人驾驶汽车。就像谷歌的安卓汽车和苹果的卡普雷一样，人们已经彻底听到了互联网汽车的概念，但据估计，许多人不知道为什么它是一个互联网汽车。
苹果carplay和谷歌安卓汽车的局限性
几天前，阿里巴巴的尤诺斯和SAIC共同建造了第一辆网络汽车荣威rx5，网络汽车的概念逐渐清晰。据悉，7月6日，双方将联合发布一款新的互联网汽车，其核心是车载系统的云操作系统，该系统以数据为引擎，为汽车分配强大的大数据计算能力，让汽车拥有强大的大脑。
阿里和SAIC制造的模型之所以可能是真正的互联网汽车，是因为它突破了谷歌和苹果的限制。谷歌和苹果的车载智能系统分别是安卓汽车和卡普雷。我们知道这两大巨头的两大操作系统分别是android和ios，车载智能系统需要连接到他们的移动操作系统上。
谷歌的汽车智能系统安卓汽车在移动应用版本中有三个基本功能，即导航、媒体播放和电话，它们都可以通过语音操作。ios的Carplay也是类似的，即它需要通过iphone或apple watch等苹果设备与汽车连接，实现听音乐、查看信息和通过siri导航等功能。然而，事实上，谷歌和苹果能够实现的功能与目前市场上的其他车载系统没有太大区别。
此外，android auto和carplay本质上是一个应用程序，只是将手机功能投射到汽车屏幕上，而汽车屏幕相当于一个远程显示器。界面、任务处理和应用程序都由用户的移动应用程序操作。因此，在谷歌和苹果玩网络汽车的概念背后，实质是利用他们操作系统的用户粘性进入汽车领域。此外，为了寻找更多的商业机会，这两家巨头必须拥有相应的手机来实现其车载系统的应用，而非苹果用户无法访问carplay。同样，苹果用户不能使用安卓汽车，安卓汽车和carplay可以实现的功能相差不大，这使得他们有很大的局限性，他们的智能不足以支持网络汽车的概念和本质。
与苹果carplay和谷歌android auto相比，阿里尤诺斯有哪些突破？
阿里尤诺斯汽车操作系统目前是中国除谷歌和苹果之外的第三大操作系统，但它没有谷歌和苹果的负担——希望通过车载系统扩大手机用户的范围。作为一个完整的操作系统，车载操作系统可以在没有手机的情况下正常运行。虽然yunos for car也是一个移动互联网操作系统，但它的突破在于它的服务、任务处理、设置导航等。都在云中运行，而不是简单地将手机的功能投射到屏幕上。尤诺斯for car智能车载系统采用卡式图形交互设计，用户可以在桌面上列出每个应用程序的详细信息并进行操作，通过与汽车通话来控制各种功能。车辆和系统的整合扩大了用户群体的范围。
另一个方面是驾驶。大多数传统汽车都有车载操作系统，但更多的只是汽车的处理和显示、通讯能力、音乐等服务，但这仍然与网络无关，因为没有智能控制和管理驾驶。
然而，谷歌最近发布了一个基于安卓系统的车载系统，内置了汽车专用硬件控制。系统可以访问can总线，can总线系统负责所有微系统的运行，如加热、冷却和车窗控制。然而，根据行业分析，仍然很难赢得车主的青睐，因为其实质是将车内系统的映射转化为手机应用，迫使用户驾驶和使用手机，造成安全隐患。另一方面，从研发到大规模生产需要时间。
阿里尤诺斯的突破在于，每个车主都将拥有一个独立的id账户，这打破了手机的限制。例如，在yunos for car系统的帮助下，Roewe rx5可以不断学习和记忆用户的驾驶路线信息，熟悉用户的驾驶习惯。此外，它与中央控制、仪表和平视显示器深度集成，使汽车地图具有更多的场景服务功能，如在行驶过程中提前通知各种生活和餐饮信息、加油站等信息，在道路关闭或拥堵时提前通知用户并建议新路线，提示用户生活中的各种需求和偏好，推送车主喜欢的音乐等。
在此基础上，阿里·尤诺斯通过收集和分析车辆从道路多样性指示信号中获得的数据，形成应对策略，实现半自动驾驶，这是人工智能的一个步骤。在驾驶层面，实现了驾驶的智能控制和管理。
早些时候，车和佳的创始人李翔提出了他们未来十年的汽车制造计划:第一阶段是电气化带来的机遇。在第二阶段，汽车和家庭应该成为服务企业，并使用汽车联网帐户系统来有效地服务用户，并获得他们需要的大数据。十年后的第三阶段，决定结果的核心是人工智能，而人工智能最重要的领域是智能车辆和智能交通。但很明显，阿里和SAIC推出的网络汽车是李翔十年计划的最后一步。
SAIC选择与阿里合作也包含着巨大的野心。荣威rx5应该被视为SAIC战略中的一个重要工具。在SAIC看来，这款车可能肩负着SAIC质量、互联网和国际化的重任。将这部分车载系统交给阿里，阿里在互联网基因和操作系统方面有较强的研发能力，可以在互联网层面上打开与竞争对手的差距。
阿里·尤诺斯的野心是什么？
众所周知，随着互联网技术的飞速发展，很多互联网公司都善于创造概念，但事实上，他们都在讨论智能互联和汽车之间的关系，并试图将它们带入汽车。许多互联网公司已经推出了智能互联概念车，但其中许多是概念车，这是远离实际大规模生产。许多国产汽车也在车内安装了中央控制屏幕，成为网络汽车，他们的噱头比实际的要大。他们中的一些人只使用手机应用程序来操作汽车的一些功能，例如通过手机打开和关闭车门以及打开行李箱。然而，这些功能只是表面的噱头，其运作的核心和本质并没有改变。
我们看到的区别是，阿里网络汽车的本质是“让汽车在互联网上运行”，而不仅仅是让汽车接入互联网，这可能是未来真正的汽车互联网的演进方向，也是真正的互联网汽车。与此同时，在与SAIC的合作中，阿里在大规模生产方面迈出了一步，并抓住了机会。通过yunos系统的大数据和云计算能力，汽车的性能可以得到真正的提高，并且可以通过车载系统、手机互联和导航信息等物理形式集成到车主使用的独特数据库中。
阿里的雄心是试图让汽车成为尤诺斯多终端布局的重要组成部分。尤诺斯的生态、用户基础和商业化的空房间已经扩大。另一方面，国产汽车已经真正成为数据场景交换的入口，并在汽车产业链中拥有潜在的利润增长点。
与国内互联网巨头相比，阿里·尤诺斯在操作系统底层占据先发优势，已经成长为国内市场第三大操作系统。归根结底，车联网不仅仅是一个硬件产品或连接器。所有的生态系统都必须有一个操作系统作为基础，这是控制主导力量的基础。此外，阿里正在打破谷歌和苹果的限制。yunos不仅将汽车与互联网连接起来，而且还允许具有互联网身份的整体打开人、车和服务的链条。此外，阿里和SAIC的合作构成了大规模生产的优势，这是一个在互联网汽车水平上赶上外国巨头的机会。
经过十几年的快速增长，汽车行业迎来了行业的转折点，传统汽车企业也在寻求打破游戏。如何通过数据融合和互通使汽车在互联网上运行，如何通过大数据和操作系统形成智能控制模式，推动中国汽车产业的互联网转型，参与更高层次的市场竞争，将构成互联网汽车未来竞争力的关键。
