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去年6月辞去总裁职务后，汽车之家的创始人李翔创办了车和佳，并开始了他的第三次个人创业。去年11月，李翔发表了一封公开信，透露了为自己的创业项目制造汽车的想法和发展方向:他将选择建造自己的工厂，并申请电动车生产资格。
李翔在公开信中表示，汽车和家庭需要打造小巧美观的电动车，市场上没有参考企业。丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众和奥迪都有类似的概念车原型。从零开始到第一辆量产车销售一年，总共需要四年时间，投资约2亿美元。目前，已经准备了1亿美元。
这意味着车协仍在寻求1亿美元的融资。不过，最新的进展是:据报道，今年3月底车协完成了A轮融资，相关资质申报和团队建设也在有序进行。
李翔个人微博截图
4月15日，由于平安持有汽车之家的股份，最近关于汽车之家是否应该私有化的媒体问题可能太多了。李翔昨晚在他的个人微博上说:不要问我关于房车私有化的事情。我已经离开管理团队十个月了。我的个人精力110%投入到了我的第三项事业:汽车和家庭。
随后，他首次透露了该车和该车的具体产品计划:两款车型将满足90%的城市需求，一款小巧美观的sev和一款大型强劲的suv。
在微博中，他对汽车和家庭的定义是:城市智能服务提供商。后来，他解释说，他们的电动汽车不依赖于充电桩，能源供应可以像汽油车一样方便；并计划改变4s店的传统销售和服务模式。
与网上造车不同，李翔称车和家为标准的新一代汽车品牌，集R&D (R&D和制造工程师平均从事汽车行业15年以上)、生产(武进、常州自建750亩30万辆全铝工厂，配套bms和电池厂)、销售和服务(打破4s店高价格、低质量、低效率的现状)于一体。
“汽车与家居的目标是像苹果一样创新产品和商业模式，像华为一样进行研发，并着眼于全球市场。这是李想为这家公司画的蓝图。
关于产品和车型，坊间猜测“小巧漂亮的电动汽车”可能类似于尼桑新移动概念和雷诺twizy，作为城市交通解决方案的一部分，用于连接城市公共交通系统的城市小型电动汽车。同时，它也是未来城市交通的雏形:大型公共交通加上小型电动汽车。这是因为由于能源、污染、交通拥堵等问题，一个趋势是越来越多的欧美消费者开始青睐便携式和紧凑型微型电动汽车。Suv是目前国内汽车市场上最畅销的车型。
“不要依靠充电桩”，可以在某个插座上用类似的电源交换方式更换电池，不用担心电池寿命带来的时间不便。值得一提的是，在这种模式下，用户可能只拥有使用电池的权利，而不拥有电池。该模型也可用于汽车共享。
twizy官方图片
