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据《北京日报》1月3日报道，北京市经济信息局近日发布了《北京市智能联网汽车创新发展行动计划(2019 -2022)》。根据行动计划，北京将积极推进成为5g车辆联网的重点示范和应用城市，5g车辆联网建设将于2020年在重点区域完成。推进智能网络环境建设，推进延长高速公路、熊静高速公路、新机场高速公路等高速公路的监控和评价环境建设，并设置智能网络专用车道。
未来四年的行动将主要围绕“车、路、云、网、图”五大要素展开。
在“汽车”方面，这四年将强化自动驾驶技术能力，推进“汽车大脑”的生态建设，构建新的汽车制造体系，加快l3、l4新车的量产，吸引全球优势产业和技术资源在北京部署，形成智能网络化汽车核心零部件的大规模制造能力。
同时，北京将加快智能路网设施建设，进行智能路网改造，实现交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号和交通标志标线的智能互联，具备路网全局感知能力，满足车路协调的复杂需求。
记者了解到，北京市将扩大高速公路、高速公路等自动驾驶考试的种类，推进智能网络化环境建设，加快延长高速公路、熊静高速公路、新机场高速公路等高速公路、城市主环线和城市联络线的监控与评价环境建设，规划智能网络化车辆专用车道，研究智能网络化车辆在特定路段的试点测试。同时，围绕冬奥会等特定场景的需要，在延重高速公路及服务区进行自动驾驶、编队驾驶、轮渡衔接等测试，为自动驾驶在冬奥会中的应用做技术准备。
根据规划，全市智能网络连接的道路里程将达到2000公里。与这些道路相匹配的是建立全覆盖视频监控点，实现信号灯定时优化、速度引导、拥堵提醒等高效应用。开展路边停车诱导和收费、低速车辆(环卫车辆等)自动驾驶诱导等综合协调示范应用。)。
另一个亮点是公共汽车。据悉，北京将开展智能联网公交专用道建设试点，实现公交到站时间的准确预测，提高公交运营效率和乘坐体验；利用公交专用道的空空闲时间，将一批公交专用道建成智能网络连接技术的实验验证平台。
备受关注的5g汽车联网技术也有一个时间表。根据行动计划，北京将积极推进成为5g汽车联网的重点示范和应用城市，5g汽车联网建设将于2020年在重点区域完成，形成连接汽车和云平台的汽车联网服务能力。
许多人关心的“自动驾驶和人工操作”的示范应用将稳步推进。据了解，北京将研究载人作业服务企业、自驾车辆和乘客的信用评估机制，建立载人作业服务和安全监管的数据和信息追踪平台，支持成熟的自驾车辆在固定时间、固定区域和多种模式下的载人试运行服务。
另一个应用是物流和工作车辆的自动驾驶。北京将加快将自动化物流车辆和自动化作业车辆纳入自驾车辆公开路试管理，完善相关管理和技术规范；及时选择条件成熟的示范园区，开展智能道路交通系统建设，实现自动驾驶物流车辆、特种作业车辆和传统机动车的分离和分时，开展自动物流车辆试点示范。
示范区将建成无缝网络交通系统，支持旅游服务提供商开展便捷出行的各种示范应用，提供分时租赁、智能公交、智能停车、端到端定制出行等一站式智能出行服务，形成共享的综合交通出行服务体系。
在该行动计划中，还揭示了北京智能联网汽车创新发展的两大目标:2022年发展目标和中长期发展目标。
记者指出，冬奥会是2022年发展目标的关键节点。根据规划，北京将力争在冬奥会上实现智能网络化车辆的全面应用，加快技术突破和产品开发，加快新技术、新车型的引进，增强实践能力，提高技术标准、应用标准和安全标准，基本完成智能网络化车辆技术体系建设。
其中，在技术创新方面，突破了视觉传感器、雷达(毫米波、激光等)等关键核心器件研发的瓶颈。)传感器和处理器芯片，技术水平进入世界第一梯队；在运营示范方面，将形成高效安全的新一代智能交通应用示范系统，示范运营面积将达到500平方公里；在产业发展方面，还将打造中国领先的智能网络化汽车创新链和产业链，打造以智能制造和智慧为主体的产业集群，带动京津冀地区形成智能网络化汽车产业制造和应用服务体系。全市智能联网汽车及相关产业规模将达到1000亿元。
至于中长期发展目标，规划还透露，北京将通过20年的不断迭代和升级，形成世界级的智能网络化汽车产业集群，打造智能网络化汽车与智能交通深度融合的新型智能交通模式，打造最具活力的自主驾驶创新生态系统和“安全、高效、绿色、文明”的智能网络化汽车社会。
