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长春钢材只要稍微关注一下自动驾驶这个人工智能火热的行业，就会发现，在所谓的资本寒冬下，已经相继投入了数笔巨额融资，新领域的独角兽诞生了。 如果对自动驾驶这个行业更感兴趣的话，不久前的加州dmv自动驾驶报告中一定知道中国企业很优秀。 而今天故事的主角努尔·马克斯纽科技就是其中之一。
年被许多人称为人工智能元年。 那一年，李世石在与阿尔法go的人类战争中败北，普通民众第一次知道机器可以拥有“如此尖锐的獠牙”，所以人工智能的热潮一下子掀起。 但是，那一年也有很多人被称为自动驾驶元年，因为车企、一级供应商、互联网巨头纷纷致力于自动驾驶，充斥着包括nullmax在内的优秀自动驾驶企业。
nullmax是总部设在上海的中国科技企业，但诞生于美国硅谷，与微软、谷歌、亚马逊等科技巨头一样，是在车库创业的“老路”。 两年多前，首席执行官徐雷和首席执行官宋新雨一起在后者家创立。
作为特斯拉的前员工，徐雷和宋新雨共同参加了特斯拉的自动驾驶落地。 当时，徐雷是计算机视觉高级工程师，autopilot团队第一代核心成员，首要负责深度学习和算法框架的开发，宋新雨负责产品开发和质量，进行硬件产品集成。 两个专攻软件和硬件的个体，有着对自动驾驶未来的一致认识，让他们很快就此进行了合作。 年，从特斯拉退休后，两人在离加州特斯拉总部工厂不远的办公室开始创业。
很早就意识到了中国市场对先进技术的强烈诉求，从企业成立之初就制定了回国的计划。 年初，他们带着1000万美元的天使轮融资如期回到中国，将总部定在上海，开始推进产品开发和落地工作。
上海不仅是汽车工业丰富的超大城市，上海政府还大力推进其科技中心的建设，大力扶持本土高科技公司。 与此不同，上海提出在年初步建设以普惠化、融合化、智能化为新特点的智慧城市，走上时代潮流。 在那两年里，自动驾驶企业要么聚集在北京，要么在广东定居，而徐和宋选择了让nullmax在上海扎根的方法，则是另类。 值得一提的是，他们的前东家一年多后选择在这里建设自己的特斯拉上海超级工厂。
企业到达上海后，努尔·马克斯招募士兵买马，进一步吸收了人才。 他们的理念和切实的目标很快就吸引了志同道合的同事们，团队人数不断增加。 nullmax在从特斯拉、苹果、英特尔、百度、丰田、博世等企业聚集了众多优秀人才后，迅速推进了自身的技术落地，开始构建完善的自动驾驶处理方案。
但是，nullmax的替代之处要多得多，他们的技术路线选择了以视觉为中心的多传感融合感知方案，可以不依赖领域普遍使用的激光雷达“全家桶”。 但与特斯拉不同的是，nullmax不抵制lidar，可以为汽车制造商提供所需的定制方案。 从一开始就以国内市场为重点的科技企业，希望在年前后向中国汽车制造商提供自己的自动驾驶系统。
这是努尔·马克斯商业化的第一条路，为轿车提供前装的自动驾驶计划。 在电动、智能、互联网、共享的冲击下，以前流传下来的汽车制造商转型已成为绝对趋势，科技企业在软件、算法等新技术上的特点，有助于创造前所未有的服务和价值。 如果要计算市场上对自动驾驶的主流诉求，除了有高速代客停车、堵车和车等功能外，这也是努尔马克斯主力量产的自动驾驶方案。
如果面向未来看得足够远，有远见的自动驾驶企业们决不会错过智慧城市，这也是nullmax商业化的第二条道路。 自动驾驶的根本是移动和移动，它们牢牢地依赖于所在的交通体系和城市结构。 只有构成汽车、交通和城市深度融合的智慧体系，才能真正满足人类对移动和出行的诉求——安全、高效、方便、舒适——汽车作为其基础单元，必然需要自动驾驶。 nullmax们所做的就是基于自动驾驶，帮助政府创造这样的城市和未来。
实现自动驾驶吗？ 时间回到2009年，一家企业说要实现自动驾驶。 或者多人不相信。 即使是那年4月谷歌开始了自动驾驶程序，也是如此。 但是科技企业们在2019年开始了2009年难以置信的事情走向现实。 这就是眼前的时代。 自动驾驶正在改革和革新过去的出行方法，创造前所未有的智能城市。 先行者waymo的价值就是这样，后来者nullmax也一样。 用技术改变时代，让现在走向未来。
