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12月23日，神舟UCAR宣布再次延期认购100亿元人民币，付款截止日期为2017年1月13日。这是UCAR继10月17日公布增收100亿元计划后的第二次扩建。
如此大量的融资与UCAR的亏损状态有关。根据财务报告，2016年上半年，UCAR经营活动净现金流量为-15.58亿元，负债为26.06亿元，上半年净利润为-13.86亿元，而2015年亏损37亿元，说明资金不足。但是延迟的原因是什么呢？
固定分机与神舟UCAR目前的市场情况有关
根据新三板研究小组进行的一项调查，滴滴用户远远高于神州UCAR。许多人从未使用过神舟UCAR，近一半使用过的人选择放弃。“我还是喜欢迪迪。有特快列车、游乐设施、专车等。有许多选择和低价。”小王是一家互联网公司的普通员工。“虽然神州UCAR的服务更好，但考虑到价格，我一般不会选择。”选择神州UCAR的用户通常是中产阶级消费者，比如白领。
目前，滴滴在网上汽车市场占据了很大份额，与优步联手也是对中国UCAR的一大打击。就价格而言，UCAR确实不太接近人，这与其b2c运营模式有关。从车队租赁和管理、驾驶员招募和培训、服务设计和管理等方面，UCAR致力于为白领等中产阶级消费者提供高质量的客户体验和用户群体定位，因此成本相对较高。
神舟UCAR打算弥补b2c模式的不足
神舟UCAR之所以采用b2c模式，在一定程度上是因为它在专车市场起步较晚。2014年，滴滴快的以c2c模式进入网络汽车行业，仅一年后，也就是2015年1月，神州UCAR推出了专车服务。在此之前，滴滴快的占据了大部分的C端客户，神舟UCAR以B端人群为切入点也是明智之举。
今年9月，神舟专车推出了c2c模式的u+开放平台。u+开放平台补充了现有的b2c模式，提供免费的流量交换，有望改善现有的行业生态。
UCAR认为，b2c模式具有显著的规模效应，即随着规模的扩大，单位平均成本逐渐降低。“神舟专车的b2c运营模式有明确的成本线。随着客户量的增加和运营效率的提高，单位固定成本(租赁车辆成本和驾驶员工资)将继续下降；同时，b2c模式是向客户收取特殊差旅费，盈利模式清晰可控。随着补贴的缩小，单位平均收入继续增加。”
汽车产业链纵向延伸，神舟UCAR开拓行业新领域
除了开发b2c汽车共享平台业务，如专车和汽车租赁，UCAR还推出了汽车电子商务平台和金融服务平台。汽车电子商务是一个独立于4s商店的线上和线下平台，专注于爆炸性新车的销售。神舟闪电贷款属于金融业务，包括消费者购车贷款和车主按揭贷款。目前，“神州闪贷”主要做后者，即车主贷款，与银行合作，银行主要负责提供资金，“神州闪贷”主要负责开发客户和风险控制。
事实上，早在今年3月，UCAR就收到了36.8亿元的投资，其中包括包括阿里巴巴在内的许多机构。7月22日，UCAR在新三板上市，成为“世界上第一辆特种车”，在新三板上市后，市值达到400多亿。
从未来发展的角度来看，预计这100亿元的增长将成为中国UCAR电子商务平台和金融服务的重要支撑。
