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最近，特斯拉自动驾驶系统的致命事故在业界引起了争议。事故发生时，s型车的车主在佛罗里达开车时打开了自动驾驶功能，但是在穿越马路的前面有一辆卡车。由于特斯拉自动驾驶系统判断失误，汽车没有减速就撞上了卡车。事故发生后，哈利·波特还在玩s型车，车主当场死亡。
关于这起事故，业内最有争议的问题是无人驾驶的水平和驾驶员辅助系统中的一些缺陷。美国自动化机械工程师协会(sae)将无人驾驶技术分为1-5个级别，分别对应于辅助驾驶、部分模块自动化、特定条件下的自动化、高度自动化和完全自动化。业界公认，目前汽车行业仍处于1-2级。
在adas领域，mobileye在国际上享有盛誉。最近，创业之邦采访了位于深圳的adas创业公司minieye，该公司今年4月也完成了数千万轮融资。
已与汽车主机制造商和电动汽车制造商达成合作
Minieye是中国少数几家选择从预装产品进口的公司之一。它可以直接为主机制造商提供功能模块，帮助他们实现驾驶辅助，并可以根据不同客户的需求提供交通标志识别、红绿灯识别、前车启动提醒等功能。
minieye上的智能摄像头可以为车主提供各种风险预测
目前，通用汽车已经在中国进行了minieye的定性测试，并邀请其到底特律和匹兹堡进行实地定量路试。中国通用汽车也与minieye签署了合作开发协议。
除了汽车主机制造商，minieye还正式与电动汽车制造商和国内tier1制造商合作。今年下半年，minieye系统将安装在两家制造商的新产品上。
预安装技术要求高，市场广阔
minieye的创始人兼首席执行官刘国庆告诉企业家。
首先，装载前对产品的要求高于装载后。
刘国庆说:为了保证产品的错误率很小，我们会反复测试系统。汽车制造商对adas产品进行定量测试时，距离必须超过数万公里，每100公里只能出现一个问题，才能合格。因此，前装市场的技术要求很高，消费者对它的信任度比后装产品高。
第二，前装市场的出货量非常大。
一旦某辆车配备了安装好的产品，一次将会有几十万台。后来，产品一个接一个地出售。相比之下，他们面前的产品市场更广阔。
适用于夜间、背光、雨雪等驾驶环境。
成熟的小眼辅助驾驶系统包括前车碰撞预警fcw、车道偏离预警ldw、前车启停预警和虚拟保险杠。自动紧急制动系统、自适应巡航控制系统、行人碰撞警告系统和交通标志识别系统正在开发中。
这些技术适用于城市道路、高速公路、隧道以及具有不同照明条件和天气条件(如夜晚、背光、阴影、雨雪)的驾驶环境(雾天除外)。
车辆检测也可以在隧道中进行
小眼辅助驾驶系统的主要原理是使用各种传感器(摄像机、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等)。)安装在车上，在驾驶过程中随时感知周围环境，收集数据，识别、检测和跟踪静态和动态物体，并结合导航地图数据进行系统的操作和分析，使驾驶员提前意识到可能存在的危险，提高驾驶安全性。
本地化驱动数据并进入控制阶段
与天安驰、千奇创等国产adas产品相比，小眼的优势主要体现在:
首先，系统和产品完全按照预安装标准开发，包括使用的芯片是汽车制造商定制的汽车级芯片，技术要求较高。
其次，中国市场已经进行了大量的本地化工作。
数据对adas非常重要。即使算法很强大，如果没有足够的输入数据，系统也不能很好地运行。Minieye在中国拥有33辆合作数据采集车，日行驶里程约1万公里，建立了适合中国路况的预警模型。
第三，minieye已经进入adas的控制阶段，即不仅预警，而且系统可以控制车辆，如自动紧急制动。目前，它正与国内一家tier1公司合作开发，预计将在今年下半年推出一款配备自动刹车功能的原型车。
此外，与mobileye相比，minieye具有价格优势。在与mobileye合作时，汽车制造商应首先支付部分开发成本。同时，mobileye不提供定制开发。
原始设备制造商和自动数据采集系统供应商有必要参与统一标准的制定
关于安装前市场缺乏统一的adas标准的问题，minieye的创始人兼首席执行官刘国庆告诉创业州，minieye将尽最大努力采用iso国际标准，如果没有iso标准，它将参考美国标准，如美国高速公路管理局。
虽然目前市场上还没有统一的adas标准，但汽车主机厂已经承担了测试adas产品的任务。为了保证之前安装的adas产品的安全性和可靠性，每个汽车主机厂都会按照非常严格的标准进行测试，整个过程可能会持续几年。
Minieye已被纳入风险投资州的风险投资图书馆，因此您可以查看更多最新的交通和旅游类创业项目。
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