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11月25日，工业和信息化部网站发布了第九批新能源汽车免购车税目录。这是国家推进交通和能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展的一项重要激励政策。
审批标准仍按照《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于免征新能源汽车购置税的公告》(公告2014年第53号)的要求执行。该目录与新能源汽车补贴之间不应有隶属关系，它属于与补贴并行的扶持政策。考虑到今年即将结束，这批目录有利于今年年底新能源汽车的更好发展。
1.这批货物的概况
第九批新能源汽车目录于2016年11月24日签署，并于2016年11月25日高效发布。自第八批目录以来，由于欺诈性赔偿的影响，免税目录的出版已经停止。第九批目录中有1052款车型，远远超过以往车型的数量，这表明新能源汽车的研发速度和汽车公司新产品的推出速度仍然比较快。
该目录的亮点是，还有七个燃料电池汽车目录，形成了氢燃料电池新能源汽车的破冰起点。
2.新能源汽车制造商的数量
新能源汽车制造商的数量已经达到123家，这也是之前所有新能源汽车制造商中参与最多的。考虑到一些企业同时申报更多的公交车和特种车辆，细分数据并不等于总和数据。
1-9批次共168家企业申报了免税目录，这也是新能源汽车的一个庞大的企业系统。第九批生产企业目录中客车企业达到35家，高于前期21家的高峰。公交公司申报66家，与前期53家的高峰相差不大；我把专用汽车和卡车企业放入专用汽车，简化后更方便。此次有65家专用汽车企业申报，这也是仅次于公交企业的最大新能源汽车集团。
3.新能源汽车的巡航范围
新能源汽车的续航里程持续增长，第九批的平均续航里程为222公里，由于混合动力和纯电动汽车的结构影响，续航里程有所波动。
其中，纯电动汽车达到249公里，其中纯电动客车达到193公里，公交车达到272公里。
但是，插电式混合动力车主要考虑的是补贴续航里程的下限，因此乘用车的续航里程约为70公里，推广速度不快。
4.新能源汽车的电池使用
第九批新能源汽车的平均电池容量为83度，其中电动汽车为92度，混合动力汽车为24度。总体而言，近年来插电式混合动力汽车的电池消耗相对稳定。电动汽车中乘用车的电池消耗也在30度左右，在不久的将来25度到30度之间相对稳定。
在公交市场初期，随着轻型乘客的出现，第八批自行车电池的平均使用量下降到102度，然后在最近的第九批上升到125度。
5.电池的能量密度
最近，电池能量密度总体相对稳定，这也是除超级电容器之外的纯电动汽车主流车型的状态。第九批电池总能量密度为93 WHR/千克，其中乘用车为101 WHR/千克，乘用车仅为86 WHR，低于第六批的92 WHR。新能源汽车的制约因素是电池的改进。客车使用三元电池的优势明显，三元电池的趋势日益突出。
6.这一时期的新能源汽车
本次申报的免税目录中推出了许多新车型，它们也是独立的产品。插电式混合动力车包括比亚迪的宋和m3车型。吉利帝豪和奥迪都有插电式混合动力车。宝马的x1和芝诺值得关注。
在纯电动汽车中，长安和长城都有更好的电动汽车。长安本本电动车的电池寿命为150公里，这也是一个更好的选择。长城的c30电动车寿命为223公里，这也是一个好产品。BAIC新能源的Execeuec等系列也体现了BAIC新能源的快速系列化。
