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买车容易，买车难。这是许多工薪白领的愿望。如今，家庭收入越来越高，但汽车价格越来越便宜。大多数家庭可以花10万多元买一辆车。中国市场的汽车销量也保持了较高的增长率。截至2015年底，以个人名义注册的私家车超过1.24亿辆。无论从市场规模还是用户需求来看，汽车售后服务都有着非常可观的市场发展。
汽车售后服务的O2o仍然很受欢迎，汽车维修的o2o项目也在批量竞争
事实上，没有必要拿出大量数据来证明汽车售后服务的市场规模。任何对汽车市场略知一二的人都知道这个市场有无限的潜力，真正从事汽车售后服务的人更了解它的价值。根据每辆车每年3000元的维修成本粗略计算，汽车售后服务的市场规模至少在3700亿元左右，实际的市场规模只会比这个大。
不完全统计，不包括汽车零部件、汽车金融、汽车工具等。，只计算汽车维修的o2o项目。除去不能在官方网站上公开的公司后，在北京有15个项目，在上海有11个项目，在杭州有8个项目，在深圳有6个项目，在成都、广州、厦门、Xi和苏州有1到3个项目。不难发现，北京、上海、杭州和深圳的项目数量最多，这也符合这四个地方互联网市场的整体环境。互联网公司的加入确实有助于加速传统产业的升级。这四个地方的许多汽车维修o2o项目都受到了资本的追捧。
我们可以看到市场的积极面，也可以看到市场的消极面。虽然市场上有很多汽车维修的o2o项目，但是很多项目在这个市场上已经被淘汰了，比如大家都知道的风起云涌的汽车维修等。，深圳和杭州北部的一些项目已经关闭。此外，一些早期获得大量投资的项目，经过一轮紧张的反复试验后，现在都以低调的方式进行维护。
市场上类似的汽车维修o2o项目太多了，而且都集中在一线和二线城市，所以它们之间的竞争是不可避免的。一旦获得投资者的资金，竞争将会加剧。那些没有收到资金或执行力不足的公司很可能会被淘汰，而那些幸存下来的公司可以得到更多的资金，然后他们将进一步整合和重建传统的汽车服务市场。从目前的市场环境来看，市场上有很多汽车维修o2o项目，市场进入批量竞争时代可能不会太久。
汽车维修泡沫破灭后，汽车维修o2o进入低潮反思期，促进了市场回归理性
在前一轮汽车维修o2o浪潮中，创新工程投资1000万A，京东和车易甩出1.1亿B，使汽车维修o2o市场完全理性化。对此，Kanod Auto Service创始人蒋欣认为，过去16年汽车维修o2o市场的低潮不是激烈的市场竞争造成的，而是概念初期产生的市场泡沫连续15年被戳破，导致大量汽车维修和洗车o2o项目的崩溃。
江欣补充说，汽车维修市场将因互联网的影响而发生变化，这是大势所趋。汽车维修o2o公司坚信这一点，但这需要时间。互联网对传统服务的影响不会在一夜之间发生。以前，资本高估了互联网的能力，15年后市场泡沫的逐渐破裂对幸存的公司来说是件好事。经过16年的市场调整，许多公司不得不在市场态度上务实。同样的道理，o2o汽车维修公司也做出了明显的改变。
首先，少说多做，不要再纠结于公众舆论的影响。在汽车维修o2o概念最热之初，汽车维修o2o普遍追求舆论效应，旨在抬高估值，依靠持续融资来驱动市场。当汽车维修的o2o泡沫破裂时，对vc的舆论营销手段失败了，促使所有公司把资金集中在业务需求上，多做事少说话，因为这不一定是一件好事，在这个时候被媒体特别关注，而且很可能成为被讨伐空.的对象
其次，市场投资保持不变，但烧钱的想法被抛弃了。那些在泡沫破裂前获得资金或拥有自有资金的公司将继续按照既定计划投资于市场，但它们不会选择之前的烧钱模式。为了在市场初期抢占市场，很多公司都愿意采用烧钱促销的方式，比如用1元钱洗车，烧钱促销是导致汽车维修o2o崩溃的主要驱动力。现在基本上没有公司这样做，因为1元体验在获得有效用户方面的作用并不明显。
第三，我不想盲目改变原有的市场结构。以前，有些汽车维修o2o怀着彻底行业的雄心做事，看不起原来市场的服务体系，认为上门服务代表着先进的服务理念。然而，尽管门到门服务很好，但是用户还没有准备好享受它，并且门到门服务的质量也有问题。目前，汽车维修o2o项目坚持现场服务代表未来，但主要是基于原有市场的服务体系，以现场服务为增值服务。
第四，强调现实，企业和资本是理性的回报。泛互联网O2o项目一般以用户数量作为衡量企业实力的主要指标，而正是在此之前，才出现了疯狂烧钱的发展中用户。如今，企业和资本都更加务实，不再盲目开发用户数量，而是开始关注项目本身的服务能力，旨在为项目获取有效用户和创收，花时间打好服务基础，为未来的市场竞争做好准备。
第五，控制发展速度，有序拓展市场。男人有钱时会变得更糟，互联网行业也是如此。当他们有钱时，他们想扩张。然而，在此之前，许多项目被盲目扩大，这导致了资本消耗的加速，因此，即使是大量的融资将很快耗尽。然而，在市场泡沫破裂后，仍然健在的o2o普遍放慢了扩张速度，选择了一些城市有序扩张，控制了自身的发展速度，避免了快速扩张带来的经营管理失控。
事实上，汽车维修o2o企业的变化是为下一次市场升温做准备。与14年前o2o概念首次引起业界关注相比，即将到来的汽车维修o2o市场竞争将更加激烈，这是一次真正能给行业带来变革的考验。经过16年的反思和调整以及稳定的市场布局，下一个汽车维修o2o市场将是企业间的肉搏战。
卡槽期即将结束，竞争即将加剧，有区域竞争、扩张性竞争和领导者竞争
江欣表示，14 -16年是汽车维修o2o项目的停滞期，资本由热变冷，再变暖，市场从疯狂回归理性中突围。这一时期幸存的项目有机会进入下一阶段的市场淘汰竞争，但没有这个机会进入汽车维修o2o市场更加困难，相应的风险和成本也会更高。
经过一年的调整，许多o2o汽车维修项目已经做好了竞争准备。如前所述，市场上o2o汽车维修项目太多，而且普遍比较集中。在市场低迷之后，它们不可避免地会相互竞争，然后它们会相继进入三个不同的竞争阶段。
第一阶段是与该地区竞争。虽然看起来北方的四个城市——深圳和杭州——都是拥有200多万辆汽车的大城市，o2o汽车维修不是一个纯粹的互联网式的项目，可以被赢家吃掉，而是一个严重依赖线下服务能力的服务项目，当所有的公司都在同一个市场，在同一个物理空房间下，在同一个地区相互竞争是不可避免的。例如，在城市中心的核心区域、有许多车辆的居住区域以及汽车维修服务商店的集中区域，由于需要离线服务，它们将总是在具有较高市场价值的区域相遇。然而，具体服务店的竞争一般不会打得你死我活，但o2o项目之间在网络信息平台上的汽车维修竞争将更加血腥。
第二阶段，扩张期间的竞争。在基地取得良好的市场业绩和融资后，o2o汽车维修企业将进入扩张发展阶段，扩张将带来进一步的市场竞争。在不同城市启动的汽车维修O2o项目迟早会进入其他城市，进入一个新的城市需要首先面对城市原有的市场竞争。在此基础上，当其他项目陆续进入扩张市场时，一些大城市的竞争环境将会更加激烈。此外，已进入扩张期的项目将在许多城市相遇，许多汽车维修o2o项目将在此时被淘汰。然而，汽车维修服务市场发展缓慢，实力相当的公司需要时间才能看到效果。
在第三阶段，领导者竞争。在经历了扩张竞争之后，它将进入领导者之间的寡头竞争阶段，也就是决定最大市场赢家的阶段。事实上，大多数汽车维修o2o的目标是成为未来的大赢家，包括资本市场。未来可能还会有一些汽车维修o2o项目，他们也可以赚钱，但真正的汽车维修o2o项目，可以上市，让资本兑现，将只有顶级公司。当然，这个市场上也有一些上市公司或与汽车相关的集团公司。他们的根本目的不是上市，而是抓住新时代的市场机遇，成为行业领导者，为主营业务提供辅助价值。
今天的o2o汽车维修市场在同一地区仍处于竞争的初级阶段，但一些受到资本青睐的公司已经开始采取行动，进入扩张阶段。虽然没有直接的竞争冲突，但整个市场一直暗流涌动。按照这种趋势，竞争不会很快升温，进入批量型综合竞争期。基础薄弱、进入晚、资金单薄、发展缓慢的企业需要引起重视。如果他们不能改变现状，他们需要随时准备退出，因为下一轮竞争不是行业洗牌期，而是真正的市场淘汰赛。
文/燕区社会
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