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2016年11月21日，威来汽车将发布他们的首款超级跑车。期待并祝贺，作为2016年新能源汽车的新主人，分享一些想法。
这篇文章由徐磊的“天空”(微信:我们的星空)发布。
2016年是中国新能源汽车的第一年。无论是政策支持、一线城市牌照短缺、新能源汽车制造商的努力，还是日益严重的雾霾让中国用户觉醒，中国新能源汽车的绝对数量都进入了一个快速增长的周期。
2016年11月21日，威来汽车将发布他们的首款超级跑车。期待并祝贺，作为2016年新能源汽车的新主人，分享一些想法。
▍观点1:新能源汽车污染少？
这个观点很简单，好像答案是肯定的。毕竟，多年来，新能源汽车的第一个卖点是绿色。
不幸的是，这个问题没那么简单。
目前，新能源汽车的主要解决方案是电池解决方案。这涉及到清洁的电能来源。
从全球能源的角度来看，水力发电、风力发电、太阳能或许还有核能可以被视为主要的清洁能源，但热能在整个能源结构中仍占非常重要的比例。迄今为止，受地理条件限制最少的也是发电厂的建造方法。
加上输电造成的损失、电动新能源汽车每公里的能耗和每公里排放的污染物总量，估计还有待详细论证。
那么电动新能源汽车在环保方面没有优势吗？每个人都被愚弄了吗？
答案是肯定的，电动新能源汽车确实更环保。它的绿色不在于每公里的污染排放总量，而在于它的污染排放可以集中处理。
当今燃料汽车遇到的最大污染问题是排放物伴随着使用过程。这就是为什么一、二线城市面临的机动车排放问题是集中而艰巨的。
而电动新能源汽车，由于其污染物排放主要集中在发电厂的一端。在这种模式下，集中治理的成本、效率和效果可以大大提高。
结论是，在现有技术条件下，集中排放和污染治理是电动新能源汽车的核心能源优势。
▍观点2:新能源汽车能扩大规模吗？
如果这个问题放到2015年，估计大多数人都会持否定态度。
到2016年，将会出现越来越多的玩家，无论是特斯拉、BAIC、bba发布的新能源汽车，还是今天发布超级跑车的威来。
随着越来越多的新能源汽车上路(尤其是在北京)，越来越多的人乐观地认为新能源汽车的春天已经到来。
不幸的是，在冷静的思考下，新能源汽车的大规模应用还很遥远。
近年来，以特斯拉为代表的公司在新能源汽车的解决方案上做了很多尝试，包括电池技术、智能控制技术、自动驾驶技术等。
就可用性而言，电动新能源汽车已经满足了大规模生产和大规模使用的条件。
中国也可能是最需要电动新能源汽车来解决污染难题的国家。过去几年的大规模补贴政策也说明了这一需求。
然而，我们不得不面对这样一个事实，即使在北京这样的城市，我们仍然使用20%的社会资源来服务2/10000的新能源汽车。(这个数字只是一个粗略的估计，所以你不需要深究。(
你为什么这么说？几个简单的事实决定了我们目前的解决方案和基础设施无法支持新能源汽车的大规模使用。
1.停车位问题
看看北京无论白天还是晚上路边停放的私家车数量。我们知道我们并不是不愿意驾驶新能源汽车，但是当我们买车的时候，我们可能没有地方安装充电桩。
2.充电速度问题
到目前为止，除了特斯拉的超级充电桩，一般充电桩的充电速度仍在1小时30公里左右。这意味着充电桩的车辆占用期按天计算。
3.收费标准
国家电网正试图解决这个问题，但是到目前为止，还没有可能共享所有主流电动新能源汽车的充电桩。重复建造充电桩将不可避免地导致未来几年的彻底改造。
由于上述问题，即使我们所有的私人停车位和固定停车场都装有充电桩，我们能够支持的车辆总数也非常有限。
如果新能源汽车真的大规模上路，很可能会出现乱七八糟的汽车、没电和乱七八糟的东西。
▍对新能源汽车的几个预测
1.标准接口超级充电桩施工
五分钟100公里是大规模使用新能源汽车的基本充电门槛。
燃料汽车的标准是5分钟跑400公里。考虑到充电桩的布局将比加油站大100倍，100公里对于新能源汽车来说是可以接受的。
特斯拉的超级充电桩基本上可以满足这一要求。
但是，超级充电桩对电能的要求极高，所以仍然需要集中建设和管理。完全依赖停车场可能是不现实的，加油站的基础设施资源可能是未来超级充电桩的最佳匹配。
当然，标准化是第一位的，没有标准化的超级充电桩的建设是对社会资源的极大浪费。
2.汽车充电宝的出现
当智能手机出现时，待机时间总是每个人都批评的一个缺点。电池技术到目前为止还没有解决，但是充电宝的出现解决了这个问题。你用过的智能手机或充电宝贝的数量是多少？
在过去，有电池租赁计划提到了该行业，但基本上没有未来的故事。
原因是汽车结构的复杂性决定了电池很难完全标准化。除非有一天电池技术有所突破，否则我希望我能在十年后看到它。
然而，如果每辆车的后备箱(或前后备箱，事实上，发动机空出来的前后备箱真的是空它也是空它)可以有一个统一的然后，在加油站(充电站在未来)，即插即用的100公里备用电池(这不是一个低要求的电池)可以通过电池租赁的方式来实现，所以我们可能不会这么担心。
