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据路透社报道，昨天，德国交通部长亚历山大·多布林特要求特斯拉停止宣传其电动车的“自动驾驶”功能。本月早些时候，德国联邦机动车交通管理局(kba)也致信特斯拉提出了这一要求。在回应记者的询问时，德国交通运输部的一位发言人表示，“可以确认的是，特斯拉被禁止在其驾驶员辅助系统中使用误导性的术语‘自动驾驶’。”
上周五，kba向中国特斯拉车主发出通知，称特斯拉汽车需要司机密切关注驾驶情况，即使“自动驾驶模式”已开启。kba的一位发言人说，这是因为“目前，特斯拉的功能只是‘辅助驾驶’，用‘自动驾驶’做广告是不合适的。”
至于不当广告的问题，在中国，根据新修订的《广告法》第4条和第8条，特斯拉在5月之前就已经将“自动驾驶”作为“自动驾驶”的中文翻译作为一种宣传行为，这显然构成了“虚假广告”的事实。
美国政府已经提出了同样的观点。《自动驾驶仪联邦条例》公布后不久，特斯拉使用“自动驾驶仪”一词在美国引起了争议。其中，加州机动车管理局提议“禁止特斯拉在广告中使用自动驾驶这个词。”
然而，特斯拉发言人说，自动驾驶术语描述了一个与司机一起工作的系统，这已经在空航空航天领域使用了几十年。该公司一直向客户明确表示，自动驾驶辅助系统要求司机时刻注意。
特斯拉的驾驶系统本质上只是辅助驾驶，而不是自动驾驶。这里，我们可以参考sae(美国汽车工程师协会)和nhtsa(美国公路安全管理局)在2016年1月制定的自动驾驶标准。以下是标准评分表:
根据欧洲适应性(自动驾驶应用和智能驾驶技术联盟)的权威论文，自动驾驶评分标准为:0属于传统驾驶；1和2属于驾驶辅助；只有3、4和5属于自动驾驶。从这个角度来看，自主驾驶和辅助驾驶的关键区别在于外围监控是人驾驶还是系统驾驶。
去年10月推出的特斯拉7.0系统(内置于s型中)的自动驾驶只是为了帮助司机，而不是取代他们。新系统的三个主要功能是自动车道保持、自动换道和自动停车。由此可以看出，特斯拉的自动驾驶只是辅助驾驶的初级阶段，涉嫌制作虚假广告吸引顾客购买。
目前，特斯拉已经因“自动驾驶功能”使用不当而导致两起致命车祸。
今年5月，在美国佛罗里达州，一辆自动驾驶的特斯拉汽车与一辆卡车相撞，司机因伤势严重死亡。这是世界上第一次无人驾驶汽车致命事故。
今年9月，一名23岁的中国特斯拉车主在一场车祸中丧生。据中央电视台报道，该车主在河北省京港澳高速公路邯郸段行驶时撞上了一辆扫路车，身亡。
因此，尽管自主驾驶技术是主要汽车制造商的战场，但数据显示，目前世界上有30家企业致力于自主汽车的研发。据估计，未来四年，自主汽车的复合年增长率将达到134%。然而，人们希望特斯拉和其他汽车制造商能够向消费者传达更准确的宣传，让技术更安全地为人们服务。
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