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最近，美国宇航局与波音公司合作开发了一种翼身混合概念飞机(bwb)，在弗吉尼亚州兰利研究中心的亚音速风洞中进行了测试。所谓亚音速是指物体的运动速度小于340米/秒。
这款翼身混合概念飞机摆脱了传统飞机管路和机翼外形的限制，其三角形无尾结构更好地融合了机翼和机身，使其更符合空的空气动力学原理，同时降低了油耗和噪音，非常绿色环保。这种设计理念是独一无二的。虽然bwb仍然带有以前那种半天空红色的间谍飞机的印象，但它在空的飞行性能已经明显提高到了一个更高的水平。
事实上，在这次试验中，nasa和波音公司按照6%的比例制造了这种翼展近13英尺(约4米)的模型飞机，并用粒子成像测速技术(piv)绘制了空气流轨迹。上个月，在测试开始时，兰利研究中心的首席研究员丹·维克罗伊说:“我们非常高兴地看到，这架飞机已经在亚音速风洞中进行了测试，这使我们能够设计翼身混合飞机。”有更深的理解和认识，更清楚地改进我们的测试方法。”这次测试持续到上个月底。
事实上，早在2014年，一个类似的飞机模型就在加州兰利研究中心和艾姆斯研究中心的隧道中进行了测试，其中也应用了piv技术。然而，该测试的不同之处在于，飞机顶部涂有无反射哑光漆，用于激光扫描成像。
在这方面，丹·维克罗伊认为:
“在两个完全不同的风洞中测试相同的飞机模型，为我们改进设计方法提供了宝贵的数据。”
然而，毫无疑问，bwb飞机的试验体现了研究小组多年来的成就。
2012年，美国宇航局测试了一种名为x-48c的翼身混合飞机，它可以容纳更多的乘客和货物。翼展约为21英尺(即6.54米)，整架飞机是一个8.5%比例的重型亚音速飞机模型，翼展约为240英尺。
波音bwb测试主管约翰·博内特说:
“我们的测试是过去20年研发成果的集中体现，这在行业中绝对领先于空。我们从这一轮研发中所学到的一切都可以让我们更好地理解空气动力学原理、飞行稳定性和低速数据库控制——这是我们研发bwb的基础。”
波音公司表示，这种概念飞机有望在十年内成为现实。负责波音公司幻影工程固定翼装配的John dorris iii认为，它可能首先用于空和空的加油:“如果使用波音c-17和kc-46项目的技术和功能，
波音航空机械技术副总裁纳维德侯赛因(Naveed hussain)同意这一观点:“在设计、测试和工程操作方面，bwb优于市场上现有的产品——其结构和空气动力学操作能力确实令人惊叹。”
viadailymail
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