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▲东风汽车技术中心电子电气部副主任冯超
虽然关于无人驾驶汽车的讨论一直在激烈进行，无人驾驶汽车和无人驾驶汽车已经在道路上投入运营，但这不能成为我们盲目乐观的资本，无人驾驶汽车的大规模商业化仍然困难而漫长。对于传统汽车制造商(没有任何贬义)，如何使汽车智能化和网络化是目前最现实和迫切的需求，也是未来无人驾驶的基础。
目前，东风汽车作为中国第二大汽车制造商，正走在这样的道路上。
9月21日，在由Cheyun.com、武汉经济发展投资有限公司和经济发展局联合举办的2016中国(武汉)智能汽车创新发展合作论坛上，东风汽车技术中心电子电气部副部长冯超介绍了东风目前在智能联网汽车方面的进展，包括自动驾驶的布局。
智能联网汽车根据冯超的说法，智能联网汽车分为联网汽车和智能汽车。所谓的网络化汽车，实际上就是让汽车网络化，这是目前大多数汽车已经实现的，未来是不断深化其网络化程度。智能汽车包括具有高级驾驶员辅助系统的汽车和自动驾驶汽车。最高水平的自动驾驶汽车是完全无人驾驶的。
他还提到，智能联网汽车的制定基于“中国制造2025战略规划”和“互联网+”，汽车产业是绿色、信息化和智能化的。作为国有企业，东风汽车积极开发智能网络化汽车，一方面响应国家号召；另一方面，探索智能技术也是国内外汽车行业的大势所趋。
汽车智能化程度的分类标准也在不断统一。2014年之前，美国公路交通安全管理局(nhtsa)被普遍接受，但自2015年以来，整个行业和美国汽车工程师协会(sae)都提出了五级分类。中国汽车工业协会也采用了sae分类，但做了一些修改。目前，有以下几种划分:驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。
东风的行动在这样大的环境下，据冯超介绍，东风汽车在2013年开始开发智能联网汽车，起步很晚，尤其是在自己的品牌上。当时，自动驾驶的原型是基于东风沈峰a60开发的。
为时已晚的原因，让我们先来看看国内主流汽车公司在自主驾驶方面的行动:
▲自主汽车公司和科研机构/互联网公司共同开发自主驾驶技术
其中，一汽与国防科技大学的合作始于2003年，当时他们在红旗ca7460平台上开发了一款自动驾驶汽车。其他汽车制造商也在2013年和2014年与科研机构达成合作，而东风汽车与华为的战略合作直到2014年10月才达成。
根据公开信息，东风与华为的战略合作将采取“三步走”的形式。第一步是华为为东风开发锚机产品。东风沈峰ax7采用9英寸触摸屏是合作的第一款；第二步是双方共同规划未来在车辆方面的合作产品，实现车辆互联互通的智能化；第三步是制造无人驾驶汽车。冯超透露，2012年，与华为有一些合作项目。
除了华为，百度和乐视在不同领域也有合作，希望在汽车的整个生命周期中给用户最大的满足。
之后，2014年和2015年，东风完成了风神a60和ax7上adas相关产品的前期研究；2015年，自动驾驶原型车的第二阶段开始开发。基于沈峰ax7的自动驾驶汽车今年已经量产，可以离线测试；未来，将进行基于lte-v/5g的自主车辆的开发和验证。
值得一提的是，东风的无人驾驶测试车参加了2016年9月5日在黑龙江省塔河市举行的2016年无人驾驶系统挑战赛，无人驾驶了15公里。然而，从演示视频来看，该车无法判断路面的平整度，并且装载了速达激光雷达。
▲东风无人驾驶汽车
发展方向东风汽车目前在智能联网汽车领域拥有多家分公司和自主品牌；汽车联网的背景也相对独立。冯超指出:“虽然东风的400万辆目前还不是大数据，但目前正在为下一步内部资源整合做准备，从大数据、云平台、信息互动等方面开展集团内部合作。”
据数据分析师称，2016年全国汽车联网普及率为15%-18%。根据中国公安部交通管理局的统计，截至2015年5月底，中国的汽车数量达到1.62亿辆，2016年增长约1.8亿辆，因此2016年中国市场将有2700万辆联网汽车。
未来，东风汽车将在三大领域(大数据、云计算和人工智能)的基础上发展五大核心技术(感知、互联、人机交互、电子电气架构和深度学习)，并在2020年实现有限自动驾驶，2025年实现情感自动驾驶。
在汽车产品规划方面，根据冯超的规划，东风自动驾驶的道路分为三个阶段:高速公路封闭环境下的自动驾驶(l3级)，2017年和2018年将有一定规模的产业化；第二步是基于5g网络通信的自动驾驶(l4级)；第三步是无人驾驶汽车(l5级)。
同时，试验道路和环境的建设需要与政府沟通和配合，并制定相关的总体规划。
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