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今年4月之后，随着mobike、ofo和其他力量的崛起，“共享自行车”领域变得紧张起来，许多公司正在一线城市奋力杀敌。公共交通、地铁和汽车等无法解决的“最后一英里”问题已经解决，因此共享自行车也受到首都的高度尊重，一场大战正在上演。
目前，莫比克和奥福是火力最强的两个派系。前者由威来汽车创始人李斌投资，后者的创始人是一名金融记者胡玮炜，这吸引了许多优步在中国的前高管，如mobike首席执行官汪小峰。Ofo是一个全新的品牌，由北京大学的一群“90后”创立，启动了校园共享自行车项目，并逐步进入社区。“野兽自行车”的品牌如蓝歌高、优柏自行车和小明自行车也加入了继在线汽车之后最活跃的“共享旅行”市场。
北上广深等地前期规模巨大的自行车共享企业莫比克也面临着很大的压力。产品和产品的数量将在任何时候被超越，使莫比克人夜以继日地工作。在“2016第一财经年度会议”上，汪小峰作为特邀嘉宾接受了第一财经的专访。
“现在，mobike没有考虑如何盈利，市场和技术更新仍然是第一位的。”汪小峰表示，公司目前的目标是在每个城市投放10万辆汽车。
每个城市将首先投资10万辆汽车
“几乎没有多少时间睡觉。”汪小峰从“2016首届金融与经济年会”的演讲椅上下来，走向会客厅时，眼睛几乎睁不开。他压低了声音，尽可能多地与记者交谈。他告诉记者，mobike已经进入上海、广州、北京、深圳和成都，下一个城市将很快宣布，mobike非常重视速度和广度。
如果你不加快速度，你将很容易被超越，其他竞争者也不会留出太多时间让mobike慢慢扩张。
以ofo为例，早期的用户是北京的大学生，现在战场已经从“校园”变成了“社会”。Ofo的“小黄车”目前拥有85，000辆共享自行车，覆盖全国19个省市和21个城市的200多万用户。尽管ofo最近开始向社会分发车辆，校园仍然是它的大本营。这对莫比克来说是个好消息。
凯路士(一个覆盖自行车和运动器材的法国品牌)是投资者之一，他也在上海、广州和乌镇设立了营地。
优柏自行车主要经营“堆”车，也获得了几轮融资。这辆小型绿色汽车的主要目标是上海中央商务区和工业园区。其股东中旅资本是上市公司中旅股份(600818，BUY)的投资平台，也是“永久自行车”品牌的控股公司。
在上海，mobike的受欢迎程度似乎更高。推出10，000多辆自行车花了4个多月的时间。mobike计划年底前在上海完成10万辆自行车的上市。届时，上海将超越杭州，成为中国最大的公共自行车共享城市和最大的智能自行车共享城市。今年8月16日进入北京市场后，也有可能在5个月内完成10万辆汽车的上市。汪小峰表示，mobike还与北京大学和同济大学达成合作，注册教师和学生的使用价格低至10美分，将逐步推广到其他大学。因此，ofo已经从校园扩展到社会，而mobike已经从社会扩展到校园，双方的市场正在逐渐接近和重叠。
烧钱近两年，mobike目前的目标是在每个城市投资10万辆汽车。“也就是说，至少60万辆？”记者试探性地问他，“没有，你还没有统计新城市，所以我们并没有真正地估计发射的总数。10万辆车是我们的努力。”以及需要多长时间，汪小峰没有给出明确的时间表。
自10月下旬以来，mobike已经升级了自行车硬件，并推出了外观比经典版本更轻的mobike轻骑。它还安装了一个自行车篮，并使用太阳能(000591，购买)充电技术来驱动自行车动力。0.5元的价格也比一代自行车30分钟的价格便宜一半，每辆自行车的成本约为1000元。
“你的价格这么便宜，怎么能赚钱？当然，我知道很多人都问过你这个问题，但我只是觉得公司现在想出了一个赚钱的办法。”汪小峰轻轻摇摇头，笑着说，“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？为什么让他们和我们分享这笔钱？我们一直在寻找投资者的原因是没有明确的盈利模式。我希望别人能给我钱，让我活下去，让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找到一个盈利模式。因此，谈到创业项目，谈论利润还为时过早。”
“这个行业没有真正的障碍”
北京和上海的地铁站已经演变成了最激烈的自行车共享战场。10月10日凌晨1点，两辆满载共享自行车的大卡车陆续抵达地铁站，分别卸下了几辆莫比克和奥福。卡车继续向前行驶，然后转到另一个地铁站。
资本方迅速追逐这几个共享运输产品。在过去的几个月里，几家主流共享自行车公司已经获得了近30亿元人民币。据《第一财经记者》统计，仅8月份以来，ofo和mobike已经募集资金8次。滴滴和小米已经看中了ofo，而腾讯已经向mobike投入资金。没有一个互联网巨头想错过这场看似“共享之旅”的盛宴。新加入的小明自行车和优柏自行车也在近期分别完成了一轮融资，融资金额超过1亿元。
从白墨到小黄色轿车，再到各种小蓝色轿车和小绿色轿车，地铁站和公交站附近一片光明。共享自行车市场似乎有一个光明的未来。莫比克最终会活下来吗？听到这个问题，有些昏昏欲睡的汪小峰突然亮了起来。“哪个自行车品牌知名度高、技术强、专利多、人才储备和团队结构完善、产品多、政府关系基础好？”答案是莫比克，我们是创新者，在各个方面都有优势。"
他承认，分享自行车没有很高的门槛，“但没有哪家企业有绝对的门槛。”如果有障碍，这意味着安全，但你也可以懒惰。没有这样的业务，所以我们必须在任何时间和任何细节上比别人走得快。就像你在跑道上领先一样，不要总是想着回头，谁在我后面？”记者问了他一个问题:“在这么多比赛之后，你并不总是跑第一。你如何让自己永远领先？”他说:“不，但你只要想想如何提高你的技能，如何保持这种优势，如何让自己更有竞争力。”你需要有这样的信心。因此，无论是技术还是市场，mobike都在不断创新，增强竞争力。”
从向市场推出产品来看，mobike确实是一个领导者，但无论是facebook还是Didi出租车，占据各自细分市场的“独角兽”都不是先发制人的，它们依赖多轮市场运作，并努力节省资金以获得deus ex。就像ofo一样，这家在校园里分享自行车的新公司也喊出了“90天内结束战争”的口号。
对于各种各样的参与者，汪小峰显然有些无奈。“中国有很多克隆人。当你看到你的生意好的时候，你会直接抄袭而不创新。你开了一家川菜馆，生意很好，所以我就开了。一条街上有十几家川菜馆，每个人都会关门。如果你开一个川菜馆，我调查后开一个麻将厅，他开一个足浴店，使之进入良性发展。”汪小峰告诉《第一财经》记者，目前，莫比克的自行车仍有许多改进。例如，在过去，自行车的重量是2.9公斤，由于沉重的发动机。现在，我们找到了一种新的方法，可以将发动机的尺寸缩小一半，并将乘坐体验提高30%。假设有更好的电机制造商和合作伙伴，与mobike合作进一步提高产品性能是他最希望看到的结果。
“寻求运营效率和用户体验之间的平衡”
当你想到mobike，你会想到它3000元的高价和一系列自主研发自行车的标签，这与竞争对手的自行车价格只有200元和300元形成鲜明对比。
在被抱怨身体笨重、骑行不便等不良经历后，汪小峰说，迭代一直在进行。“今天的自行车就像第一代和第二代iphone一样。Mobike一直在进行优化和创新。mobikelite是一款迭代产品，未来mobike的骑行体验会更好。”
然而，他也说，循环，作为一种硬件，在迭代中仍然有一些困难。“与软件不同的是，它在几天之内就会推出新的补丁程序，因此需要在运营效率和用户体验之间找到一个平衡点。有些用户想骑得更好，建议使用更轻的碳纤维，但这种自行车的成本也很高。我们还必须考虑硬件迭代的速度。”
一些用户还抱怨地铁站入口处有很多自行车，下班后也没有自行车。“这涉及到车辆的调度能力。莫比克也在学习。在早期开发中，mobike可以获得更少的数据。最近几个月，数据逐渐增加。现在，我们正在加紧梳理用户数据，并为智能调度做准备。”
mobike现有的方式是每个人都必须下载应用程序并预订一辆车，这很难满足大学生一起旅行和其他集体活动的需要。我将来可以用一个账户预订多辆自行车吗？汪小峰认为，下载应用和注册账号没有门槛，也没有难度，似乎也没有必要再预留更多的车，开微信港。有些人还建议莫比克开发一种带有后座的自行车。他回答说:“骑自行车的人违反了道路交通规则，所以莫比克以前没有后座，将来也不会有后座。”
如果没有盈利模式，我们应该先抢占市场和技术。这可能是所有共享自行车都在争取的策略。
