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蓝鲸汽车，11月2日:继北汽新能源、长江电动车、未来汽车之后，奇瑞新能源成为第四家获得自主新能源汽车生产资质的企业。这有点出乎意料。
笔者查阅了国家发展和改革委员会网站上的投资项目网上审批和监管平台，发现了这一公共信息。信息显示，奇瑞新能源最近获得了新能源汽车的独立生产资格。具体审批日期为10月27日。
就在两个月前，媒体的同事写了这篇文章:奇瑞没有获得生产新能源汽车的资格门槛，也有不少人持这种观点。为此，海螺档案(000619)，一家之前曾打算收购奇瑞新能源的上市公司，在经过两个月的调查后，决定放弃收购奇瑞新能源。
海螺公司当时(7月13日)发布的公告显示:
鉴于奇瑞新能源尚未获得新能源汽车生产资质(Aiji、净值、信息)，相关审批进度与预期时间不同，且该资质的收购对奇瑞新能源的资产、业务诚信和独立性有重要影响，因此公司与交易对手无法协商确定此次重组的主要商业条款。经本公司仔细研究，认为此次重组的进一步推进存在重大不确定性。为了确保公司后续资本运营的有序发展，有效保护全体股东的利益，公司决定终止此次重大资产重组。
事实上，正如媒体，包括像海螺轮廓外行买家，说，这是不容易获得独立的新能源汽车生产资格。在此之前，即使像比亚迪这样的大型新能源汽车制造商也没有生产新能源汽车的独立资质，而是必须附属于母公司比亚迪汽车。这种情况发生在大多数传统汽车企业，如SAIC新能源等。
2015年7月实施的《新建纯电动乘用车企业管理条例》为非汽车生产企业或不合格企业生产新能源汽车打开了大门。然而，研发能力、知识产权、品牌、样机测试和工厂认证的门槛要求仍然很高，新企业获得自主新能源汽车生产资质仍然不容易。
著名汽车评论员徐水表示，新能源汽车的自主生产资格从未像今天这样重要。一旦中国汽车市场也实行碳排放配给制度，新能源汽车信贷将成为一种极其稀缺和宝贵的资源，传统汽车制造商将为这种信贷头疼，而新能源汽车企业甚至可以通过出售信贷站在市场上。
海外实施碳配额制度的国家就是这种情况。根据数据，2013年，特斯拉每年损失7400万美元，但在碳信用市场上获得了1.3亿美元，成功弥补了当年的损失。剩余碳信用的购买者包括传统汽车制造商通用汽车公司。
早在今年8月，国家发改委就发布了《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》，明确规定了汽车企业碳配额的实施。这份咨询草案向行业传达了一个明确的信号:中国可能在不久的将来实施碳配额制度，而传统汽车企业必须尽快找到新的合作伙伴，或者直接在R&D进行新能源汽车的生产和销售，使其汽车能够达到日益严格的排放标准。
根据该法案，汽车企业生产和使用燃料汽车将获得负分，新能源汽车将获得超过预设分数的正分。汽车制造商必须从有剩余积分的企业购买碳配额，否则将接受高额罚款。徐水认为，大众汽车和江淮汽车宣布将成立一家新的合资公司，而威来汽车和江淮汽车以江淮汽车为自己代工企业的100亿元订单，很大程度上与新能源汽车有关。
数据显示，目前中国市场只有四家公司获得了新能源汽车的自主生产资格，分别是今年3月、5月和10月的北汽新能源、长江电动车和未来汽车。业内人士指出，新能源汽车的第五和第六个许可证可能会发放给万向汽车和新能源汽车。
奇瑞新能源的独立生产许可将大大提升奇瑞新能源的估值和增长前景。此前，有媒体报道称，奇瑞的新能源资源非常紧张，难以维持新能源汽车研发的巨额投资。这一次奇瑞的新能源获得了出生证明，这将再次吸引海螺型材的注意。但是，根据相关法律法规，直到明年1月，海螺型材都不能再计划重大资产重组。得知奇瑞新能源获得批准后，只能表示遗憾。
未来，奇瑞新能源是否会接触下一个海螺外形还不清楚。
