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10月24日，日产在日本举行了盛大的电子动力混合产品下线仪式。在某种程度上，这是日产真正的混合动力产品。
在新闻发布会上，雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯？戈恩兴高采烈。在联盟即将完成对三菱的收购后，他将成为三菱的新股东。届时，一个全新的联盟将会形成，可以预见的是，这位被誉为行业“天才”的经理将会有一个更繁忙的日程安排。
作为一个极其高效和务实的强人，卡洛斯？戈恩是个奇迹。在雷诺和日产这样的联盟中，地理差距几乎是半个地球，文化完全相反，戈恩可以顺利掌控全局，成功地将雷诺-日产联盟升级为世界第四大企业集团。同时，Ghosn也是俄罗斯汽车制造商avtovas的首席执行官。
业内猜测，在消化了三菱汽车之后，雷诺-日产可能会进入世界前三，而戈恩的做事风格一直是轰轰烈烈的，其降低成本的手段在业内也是惊人的。"本质上，避免重复操作是必要的."戈恩说:“你应该在不同的公司之间尽可能合理地分配任务。我一直坚持一个原则:在日本，我为日产做决定；在巴黎，我将从雷诺的角度出发；当我在俄罗斯时，我将把阿夫托瓦斯的利益放在第一位。”
可以想象，在像中国这样的市场，雷诺、日产和三菱的合资企业在同一个舞台上竞争，戈恩的指挥战略必然会调整。事实上，作为雷诺-日产联盟在中国市场的顶级品牌，日产品牌的战略似乎已经开始悄然改变。
日产电动汽车的困境
10月24日，日产在日本举行了一场盛大的笔记本电脑电动混合动力产品发布会，但没有引起中国市场的太多关注。虽然东风日产拥有所谓的增压和发动机混合动力组合(爱吉，净值，信息)，但这种组合的效果仅限于弱混合阶段。因此，真正属于日产的混合动力产品始于笔记型电动汽车。
一些行业评论员指出，严格来说，日产进入了真正的混合动力时代，之前只有丰田ths和本田i-mmd两家公司掌握了混合动力技术，这是日产在本国举行盛大下线仪式的主要原因。
在此之前，日产专注于在全球推广纯电动产品。自2010年12月以来，日产已经向日本和美国的普通用户销售了电动汽车“聆风”。自2011年以来，它已在欧洲部分地区销售。叶子是一个5门5座的掀背车，满载时可以行驶160多公里。用220-240伏的普通电源充电约需8小时，快速充电时30分钟可充电80%。这款车型一经推出，就在除中国之外的全球主要汽车市场大卖，因为它的门槛相对较低，耐力也很好。
根据今年上半年全球电动汽车销量排名，日产聆风以27，151辆超越特斯拉s型，排名第一，其销售业绩占日产全球新能源汽车销量的94%。
正是因为聆风的成功，日产于2014年将中国版聆风引入东风日产汽车品牌，并命名为汽车晨风。价格在267，800元到281，800元之间。该车型与leaf共享唯一的电动汽车平台。随着晨风的启动，日产在中国的电动汽车战略已经开启。
今年5月，戈恩在接受中国媒体采访时说:“我相信中国将是电动汽车的大市场，而不是混合动力汽车。”如果我们想在中国市场领先，保持高位是绝对不可能的，但我们必须脚踏实地。我们将着眼于开放市场，将更多的纯电动汽车陆续引入中国。”。
日产在中国推出电动汽车战略三年后，作为主要产品的汽车晨风销量低迷。最新销售数据显示，今年1-9月，汽车晨风销量为1467辆，同比增长133.6%，仅次于新黑客151%的同比增长率，是东风日产产品第二高的增长率。
不过，根据具体的每月销量，今年7月的汽车销量是97辆，8月是23辆，9月是0辆。戚晨风的实际表现已经趋于停产。
对此，《时代周刊》记者采访了东风日产汽车事业部的李强，了解相关情况，对方表示需要了解内部相关数据后才能做出回应。截至发稿时，钱其琛没有对有关情况作出回应。
一些业内人士告诉《泰晤士报》记者，戚晨风应该按照日产品牌马驰的类似订单生产。当订单数为零时，批发量也为零。根据东风日产此前对晨风的预期，2018年将实现年销量5万辆，但现在年销量很难超过1500辆。晨风是否能在两年后达到目标的一半还不得而知。
转型的方向是混合的
与日产的电动汽车战略形成鲜明对比的是，此前未被中国政府认定为“新能源”技术的混合动力技术，通过丰田汽车(Toyota Motor)的不懈努力，在中国市场显示出了巨大的生命力。
随着丰田混合动力技术产品的全球销量超过900万辆，丰田实际上已经走过了一条相当快的道路，尤其是在中国市场。2005年，第一辆国产混合动力普锐斯以28.8万元的价格上市，2015年，卡罗拉和拉林克双引擎以13.98万元的价格进入市场。丰田汽车已经深入本地化，降低了R&D和生产成本，最终打开了中国汽车市场混合动力车市场的大门。
由于混合动力总成在中国的生产能力有限，丰田生产的国产混合动力的销量稳定在每月3000辆左右，无法与同级别的畅销产品相比。然而，与日产主导的纯电动战略相比，两者孰高孰低一目了然，更不用说前者在没有政府相关补贴的情况下实现的销量了。
正是因为丰田成功地打开了中国的混合动力汽车市场，本田最近将其著名的i-mmd混合动力系统引入雅阁。广汽本田正式推出新的雅阁夏普混合动力，东风本田的混合动力产品将于稍后发布。
由于主要竞争产品已经进入这个市场领域，逐渐呈现出蓝色海洋的趋势，务实的Ghosn自然不会错过这样一个窗口。10月24日在日本发布的日产汽车借用了日产流氓的设计元素。它由油电混合系统提供动力，每100公里耗油量仅为2.7升。这种混合动力系统的油耗性能远远超过丰田和本田。
在动力方面，新车配备了由1.2升三缸汽油发动机和em57发动机组成的混合动力系统，其中发动机用于驱动前轴，发动机用于给电池组充电。就价格而言，纸币e-power x型号的价格为1959120日元(约127000元)，纸币e-power奖牌版本的价格为2244240日元(约145000元)。
从时间上计算，2016年推出的新产品将需要4-5年的时间来开发，而2011年只是丰田在常熟启动R&D中心为国内生产混合动力技术做准备的阶段。因此，习惯于提前计划的戈恩应该已经看到了丰田在中国混合动力市场的布局，所以他很早就做出了相应的对策:研发属于日产的再混合技术和产品。
包括雷诺-日产之前对三菱的收购，三菱在插电式混合动力方面的领先技术也是雷诺-日产联盟的缺点。
因此，基于中国市场对雷诺-日产联盟，尤其是对日产品牌的重要性，以成本为主要基因并做出决策的Ghosn不会忽视中国市场消费者对混合动力产品的接受，而是盲目地推动电动汽车。业内一些分析师指出，雷诺建立的合资企业的产品在中国市场表现平平。除了新品牌的弱势，与日产产品技术和平台的相似性也是一个不利因素。因此，戈恩可能会考虑重新划分雷诺-日产在中国的产品和定位。
根据戈恩对媒体的采访，雷诺未来将在中国生产低成本电动汽车。在今年的巴黎车展上，Ghosn宣布雷诺佐伊电动汽车正式上市，该车配备了z.e. 40电池。这款zoe电动车一次充电的续航里程可达400公里nedc(相当于城市或郊区实际路况下的300公里)。由此可见，雷诺汽车未来的发展方向在于纯电动汽车领域。然而，日产品牌已经发布了一款重型混合动力小型汽车产品，这可能意味着日产在下一阶段的重点将向混合动力倾斜。
对此，日产(中国)投资有限公司通信管理总部公关经理杜凡告诉《时代周刊》记者:“日产汽车的最终目标是实现零排放。为了实现这一目标，该公司认为纯电动汽车是最好的解决方案，但不排除混合动力汽车和生物燃料汽车的研究和应用。这是我们研究的一个主要方向。针对中国市场，我们目前正在引进纯电动汽车到蕲辰品牌进行开发。目前，我们在中国市场的战略没有改变。”
戈恩的大联盟战略
像雷诺-日产联盟这样的模式是世界上唯一的，卡洛斯是实现这种联盟结果的主要原因。像Ghosn这样的天才首席执行官。每年在国际汽车展上，每当Ghosn出现时，都会人满为患。
这样一个精力充沛的老人(62岁)喜欢与人交流，精通多种语言和文化。作为全球汽车企业的四大领导者，戈恩最具个性，他的演讲不像大众、通用和丰田等其他首席执行官那样例行公事和模式化。
据国外媒体报道，戈恩将于今年12月14日正式成为三菱汽车的董事长。如果其他来自欧洲的职业经理人被选为三菱汽车的董事长，三菱汽车和公众舆论可能很难接受这样的事实，但如果对象是戈恩，这可能是一个完全公认的情况。
原因很简单。精通日语的戈恩是日产成功的主要创造者。自1999年起，他担任日产首席运营官(coo)的管理职务，领导日产重组，并推出“日产复兴计划”。戈恩在经济低迷时期被日本人视为英雄，雷诺-日产的表现和影响力也直接说明了这一点。
也许正是因为戈恩的战争决心和毫不留情的态度，日产才选择揭露三菱的燃油消耗欺诈新闻，这被业界解读为蓄意行为。在日本，日产和三菱是合作多年的合作伙伴，双方各投资50%成立了一家“nmkv”合资公司。双方共同开发并在日本国内市场生产发动机排量不大于0.66升的微型汽车，包括三菱汽车的ek旅行车和ek space，以及三菱汽车代工为日产生产的dayz和dayzroox，由日产负责销售。
一位不愿透露姓名的业内人士告诉《泰晤士报》记者，经过双方五年的合作，日产在此时发现了三菱汽车的数据欺诈，并在事件披露三菱汽车股价暴跌时低价收购三菱汽车成为大股东。很难令人信服地说戈恩根本没有其他想法。
对于日产报道三菱并收购它的商业目的，业界有不同的解释。据上述人士称，雷诺-日产现在是世界第四大汽车企业集团。2015年，雷诺-日产联盟全球销量超过805万辆，三菱汽车全球销量为124万辆。只要三方继续努力，就足以挑战丰田在2016年的销售冠军地位。如果不是，进入前三也是一件确定的事情。对于年迈的戈恩来说，这无疑是一个里程碑式的成就。
另外，在雷诺-日产-三菱联盟的背景下，由于三个品牌都属于大众消费品牌，它们的产品和品牌定位比较接近，而且三个品牌分别在中国市场有合资企业，未来的发展可能会面临同质化竞争的局面，从别克压制雪佛兰和雪佛兰影响欧宝，最终欧宝只能退出中国市场的例子可以看出。
考虑到成本是第一因素，Ghosn很难选择暂停或退出上述三个品牌在中国的业务发展，因此三个品牌能够共同发展的前提是最好有明显的品牌差异，以覆盖不同的市场领域。
一些分析师和评论员认为，结合Ghosn在巴黎车展雷诺展台上的演讲、日产最近在中国推出的首个混合动力产品，以及雷诺-日产联盟(Renault-Nissan Alliance)的新盟友三菱汽车(Mitsubishi Motors)，Ghosn的主要技术是插电式混合动力，Ghosn已经从传统燃料技术发展到纯电动技术，未来可能会对上述三个品牌进行调整，尤其是日产品牌在中国的新能源战略。
退休后？
外界很难知道卡洛斯戈恩的四家企业有多少时间和精力，这已经是老生常谈了。至少从目前的情况来看，每天工作15-16小时的戈恩的精神状态仍然很好。
然而，经过几十年的发展，随着组织结构的僵化和内部人事斗争的升级，像大众汽车这样的汽车帝国濒临崩溃，而以戈恩的个人能力和魅力为基础的联盟，一个像雷诺-日产联盟这样的独特体系，也逐渐开始松动。
毕竟，人的精力总是有限的。根据戈恩介绍的工作模式，每年有三分之一的时间在法国，三分之一在日本，另外三分之一去68个在欧盟有工厂的国家。
当他在日本会见日产高管时，雷诺总部的员工不会与他们沟通，因此不会出现管理混乱，但这种情况会在一定程度上埋下互联网经济环境下快速沟通和快速决策的隐患。
与2014年收购的俄罗斯汽车制造商avtovaz以及今年年底获得的三菱汽车(Mitsubishi Motors)董事长职位一起，Ghosn将从明年开始担任四家汽车公司的董事长和首席执行官，其中三家公司使用完全不同的语言。
业内乃至国际舆论都有一种说法，卡洛斯·戈恩在雷诺-日产联盟中是不可替代的，但他最终会退休，届时雷诺-日产联盟将面临一个重要的考验，而这两个品牌在中国市场的表现将成为一个关键因素。
也许Ghosn看到了未来的趋势，这种趋势确立了不同品牌的差异化。至少，以后不要在同一个房间里打架。
