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9月6日，蓝鲸汽车中国汽车工业协会(以下简称中国汽车工业协会)副秘书长叶盛基最近对媒体表示，中国在合资汽车企业中至少持有50%股份的政策需要维持5至8年，以确保中国汽车制造商做好充分参与竞争的准备。
叶盛上周六在天津接受记者采访时表示，政府将根据不同汽车行业的成熟程度逐步放开合资比例，可能在未来1至2年内从摩托车行业开始，3至4年后进入商用车领域，而乘用车行业将排在最后。
叶盛基说，协会已经向汽车行业的主要决策者国家发展和改革委员会和工业和信息化部表达了意见。
目前，中国对汽车企业的持股比例进行了限制，规定合资汽车企业的持股比例为50: 50，以确保中国汽车工业能够获得行业技术和运营经验。如一汽大众、一汽丰田、SAIC大众、上汽通用、东风本田、东风日产、广汽丰田、长安福特、北京现代等。
问题是什么时候开合资企业更合适？今年7月，国家发改委主任许表示，政府正在考虑将外资持股上限提高50%。一时间又激起了一千个波浪。在业内人士看来，NDRC的声明表明，合资企业股权比例的放开已经得到证实。不过，许也表示，虽然取消上限是不可抗拒的，但应该循序渐进，不能一蹴而就。
工业和信息化部部长苗伟在2016年中国汽车论坛闭门峰会上透露，股权分置改革已经进入倒计时阶段，从8年到3-5年不等。苗伟还透露，打破持股上限的最大压力来自外国政府。在中美政府双边投资协定谈判中，美国一再对合资汽车企业中方持股比例不应低于50%的底线提出强烈质疑。
中国汽车工业协会(China Automobile Association)一直反对放开合资企业的股份比例，认为国内汽车企业的实力不足以与通用和大众等外国汽车企业竞争。
早在2014年2月，中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)就表示，如果放开合资企业的持股比例，外国汽车企业将不再需要国内汽车企业，这无异于将中国汽车行业扼杀在摇篮中。同年2月，在工业和信息化部召开的2013年工业通信行业发展新闻发布会上，工业和信息化部运行监控协调局局长、新闻发言人肖春泉在回答记者提问时表示，汽车股份比例将进一步放开。
