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面对成千上万人的需求，人工智能(ai)创造了一台智能计算机，它允许机器做出最科学的决定，但这是一个真正人性化的操作。8月8日，高德地图发布了新一代公交出行产品——智能公交导航，利用大数据和机器学习能力为用户提供了一种全新的智能导航出行解决方案。
什么是智能公交导航？
高德地图副总裁董振宁解释说，ai智能公交是人工智能在公交出行系统中的引入。人工智能总线的机器学习能力像人脑一样分为左脑和右脑。左脑学习出行模型，根据用户区域、距离、时长、工具等不同场景学习不同的出行决策，形成出行决策模型；另一方面，右脑学习用户的行为偏好，根据用户的定位数据、出行数据和反馈数据，为用户提供省时、省力、舒适的偏好决策模型。
基于高德人工智能总线，它主要由两部分组成:总线大数据能力和机器学习能力。
在大数据应用中，不仅需要全面的数据，还需要实时更新。例如，当你在公共汽车站时，你可以看到最近的公共汽车将在几分钟内到达。当你在家的时候，你还可以看到最近的公交车站时间，并计划好你的整个行程时间。
机器学习也是行为偏好的学习，它帮助机器学习处理用户的大数据。例如，从A点到b点有五条路线。首先，通过大数据检测五种合理的路线模型，然后用户根据自己的认知选择一种。当高德发现许多用户选择了最合理的路线时，他们会向更多的用户推荐这条路线。然后，随着人工智能智能目标用户数量的增加，他的偏好学习能力变得越来越准确，并且他可以根据不同人的不同需求和旅行习惯越来越准确地推荐它。这是智能公交。
公交出行是3.0的第一个计划。未来，全中国都将是一个人工智能调度系统
在公交出行产品1.0时代，人们主要使用电脑地图进行查询，在公交出行前使用电脑查询相关路线，然后根据路线描述乘坐公交车。在公共交通产品2.0时代，人们已经从个人电脑地图过渡到手机地图，使用手机地图随时随地查询路线。
然后，根据道路交通状况、实时公交时间、城市公交线路特征、用户出行偏好等。，如何更好地规划适合每个用户的出行时间和出行路线，以及借助城市特征和用户肖像的智能导航服务，是智能公交出行3.0的目标。
董振宁说:“根据大、中、小城市的特点，公交线路的选择是不同的，提醒用户乘车的时间也是不同的。基于人工智能，这只是我们在旅行优化中使用的第一步。除了基于人工智能的公交导航之外，未来还将陆续推出更多的产品，包括自动驾驶、骑自行车和步行等人工智能导航产品，这些产品将在今年内推出。因此，人工智能是应用的趋势，我们在不断地学习和迭代。”
他举了另一个例子:一个自动驾驶用户在遇到交通限制时需要乘坐公交车，这意味着共享模式。出行方式有三种:自驾、共享和公共。当您收到您需要的图案时，高德地图将为您推荐最合适的图案。如果你今天早上被限制，建议你使用一辆特殊的汽车申请，有一定的折扣。董振宁表示，他们有能力整合所有出行方式，形成一种智能的混合出行模式。
如果一个城市的整体运输能力调度是基于人工智能的，它可以是分散的，整个城市道路可以被利用，因此城市的运输效率将提高15%-20%，甚至50%。
我只想在2014年做一张好地图，现在是自动驾驶的节奏
董振宁大胆预测未来:我猜是互联网和移动互联网，下一步是自动驾驶。目前，他们已与国内大多数主机厂合作，包括阿里汽车。他告诉雷锋。搜索“雷锋”。这方面最重要的是节奏。现在是ai总线，下一步是ai导航，所以一步一步来。
马云曾经告诉董振宁，整个行程在未来五到十年内将会是一次大爆炸。如果你想赚钱和体验用户，你不能两者兼得。在2014年，他们只想做一个好地图，所以高德的策略是非常集中和稳定的，那就是做好用户体验和保存他们的竞争力。目前，他们正在与政府的城市公交公司合作。全国60多个交警队已经进驻高德地图。它们为高德提供动态公交信息，这对大多数出行者非常有用，对缓解城市交通拥堵起到了积极作用。
然而，汽车导航和汽车联网的登陆在下一步将更加困难。因为汽车制造商太多了。汽车的硬件不像个人电脑或智能手机那样标准化。然而，地图是自动驾驶的核心，汽车入口的数据也是地图的重要市场。基于位置、路线、实时交通信息和周围道路条件的所有相关服务将依赖于地图。对于驾驶辅助、半自动驾驶和全自动驾驶，有必要依靠高精度地图进行辅助。随着v2v和v2x技术的普及，每辆车都可以通过地图向其他车辆发送更准确的道路实时信息。这个想法和人工智能旅行一样。地图可以与车辆功能深度结合，以扩展汽车驾驶等相关应用和服务。
未来如何借助地图实现车联网？如何发挥大数据处理及其行为能力？我们将拭目以待他们的下一次新闻发布会。
