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在3月23日晚举行的博鳌亚洲论坛上，滴滴出行创始人兼首席执行官程维发表了题为“共享经济的狼图腾”的主题演讲。程维在他的演讲中说无人驾驶汽车的到来将进一步降低汽车使用成本的60%。十年后人们会买一辆车，就像今天买一匹马一样。
以下是讲话的全文:
程维:多亏了艾城。这是我参加过的最浪漫的金融活动。这个地方感觉像一个沙滩派对，而不是博鳌论坛。这个地方不像新浪之夜，但有点像玫瑰之约。气氛非常好。
这里要特别感谢郑和岛，尤其是文怡的夏华夏。在迪迪的成长过程中，我们向文怡和夏宗学习。他们对我们完全开放，告诉我们一切。当时，我以为作为一个旅游企业，滴滴会向所有去吃穿住的企业学习。衣服是文怡的，我们学习了文怡在服装方面的高质量服务。我们找到了海底捞作为食物，住在一个连锁的家里。依文华总是很慷慨。我们学完之后，他给了我们衬衫。我们有一个部门说不能接受外来的礼物。虽然我们接受了，但只有我能穿。我们去了海底捞，给了我们代金券。我期待着在连锁店给我们一些东西，但结果是建议，其余的都没了。
今天，在分享分享经济之前，因为是在博鳌论坛，我们可能要谈谈信心。企业家精神和信心是博鳌论坛上许多人关心的主题。一两年前，每个人都觉得经济环境特别好，好像他们必须创业，他们一定会成功创业。在过去的一两年里，我觉得我的投资特别差，我也做不到。滴滴是一家三年半前开始创业的公司。这是一家在今天看似残酷的环境下开始创业的企业。
我于1983年在北京创业，没有任何政府背景，收入80万元。在我们开业的第一年，我们可能被十几个城市禁止。到目前为止，我们仍然可以像滴滴一样创业。我认为这是一个在中国创业的机会。我经常说我们投资了印度出租车软件和东南亚出租车软件，但在欧洲、日本和韩国，这些国家从来没有像我们这样的机会。没有什么能阻止企业家。在中国，这可能仍然是一个好机会和好时光。
让我们来谈谈滴滴和共享经济，滴滴开始做什么。我们称之为出租车软件，后来我们有了“互联网加”。其他人告诉我们，这是“网上旅游”，后来我们说有供应方改革，滴滴是一个典型的供应方改革。我认为创业或实践总是领先于理论。我们正在前线探索，并做一些事情来解决用户的需求。我们正在慢慢地、慢慢地总结规则和理论，但是共享经济仍然是一个我认为仍然非常先进的理论。今天晚上我碰巧和李稻葵教授共进晚餐，所以我问他，“共享经济的定义是什么？”他说在20世纪80年代有一个定义，但是那个定义是资本家和工人分享利润的共享经济，而不是我们今天提到的共享经济。到目前为止，对于什么是共享经济，如何发展共享经济，还没有非常系统的研究，其背景和优势也不是很系统。然而，中国已经明确提出这样一个口号，这是在一个非常高的政府报告，所以今天我们仍然是非常先进的共享经济。
滴滴想要做的是利用互联网连接路上的所有车辆，将所有用户的需求从线下停车转移到互联网上，构建一个最高质量的交易引擎，并在云中进行最佳匹配，以提高整个城市的效率和每个用户的体验。我们最早做的不是共享经济，而是出租车的信息化，将出租车从线下行业转移到互联网。后来，当我们发现80%的出租车司机已经是滴滴的用户时，他们似乎仍然无法在高峰时打车，所以我们开始推出专车和特快列车。
后来我们发现，不管站台上有多少职业司机，高峰时期的车还是不多，因为如果每个人都能在高峰时期得到一辆车，为什么这些车会在高峰时期去呢？只有不到五分之一的需求，所以我很困惑。我们应该如何解决在这样一个城市旅行的问题？直到有一天，我遇见了北京大学的周其仁教授。他举了一个博鳌的例子。他说这是一个典型的潮流。无论是春节还是黄金周，需求都是典型的需求，是高峰期的10倍。今天不可能为所有来自博鳌的游客建造一个酒店。如果今天博鳌的每个人都能住酒店，那是不可能的。我说该怎么办？他说春节是一样的。如果铁路足够让每个人在春节期间回家，普通的铁路在空，因为每个人通常不回家，我该怎么办？他说，唯一的办法就是在高峰期通过市场导向的机制和平台来动员那些通常不专业的酒店和那些家庭酒店。当高峰期有很多人来的时候，它们会很便宜。这些专业酒店提高了价格，但家庭酒店仍然相对便宜。很多人不能住酒店，去三亚和博鳌的时候可以住家庭酒店。滴滴仍是一家初创公司，我们需要控制资金，而且我们不住在岛上的酒店里。我们在镇上发现了类似公寓和厨房的酒店，这是相似的概念。
因此，只有把b2c和c2c结合起来，只有让非专业的司机去上班，让他在上班的路上分享那些闲置的资源和闲置的座位，才能很好地解决高峰期和高峰期的问题。所以后来，我们推出了越来越多的开放式产品，快速拼车、搭便车和跨城市搭便车。因此，我们现在的流失率是相对有保证的，在全国范围内我们可以达到90%以上的响应率，除了在偏远的有车的地方。只要你愿意拼车，你就有65%的机会在这个城市找到一个人。在这种潮流系统下，我们开始不断地整合所有的汽车。所以我经常在办公室里看这些潮水般的交通流量，有多少辆车连接到互联网，有多少辆车连接到滴滴。如果有一个平台连接在一起，实现整个城市的调度，这可能是最有效的。所以慢慢地，我们开始成为一个基于平台的企业，并开始拥有各种各样的产品。我们不认为任何垂直类别的专车、出租车和游乐设施能够满足城市用户的需求。我也相信它最终会成为一个大平台，而不是一个垂直应用。用户今天叫一辆专车，明天叫一辆快车，后天叫一趟车。如果你喝酒，你不再需要下载这么多应用。它也应该是一个一站式平台，整体效率最高。因此，我们的使命没有改变。从我们制作出租车软件的第一天起，我们就说“让旅行更美好”。我们的愿景是成为世界上最大的一站式旅游平台。
然而，在发展的过程中，我们遇到了许多问题。例如，当人们提出共享经济时，为什么我们成为共享经济的代表和先锋，为什么会出现这样的行业和企业？这是我们在过去六个月中开始思考的问题。
首先，我们认为在上一个时代，工业时代，有更多的产权私有化，更多的所有权，我更想拥有一样东西，因为以前，没有所有权，一切都由公众或封建地主拥有。工业时代后，工业化大规模生产，因此商品极其丰富，世界上每个人都梦想成为中产阶级。美国梦是我想成为一个有房子、有车、有很多商品、有院子和狗的人。大规模生产使剩余的商品满足了私有化的需求，因此几百年来一直很繁荣。然而，直到后工业时代，也就是最近十年，许多领域都出现了资源短缺，人们开始发现，不可能每个人都拥有这么多东西。地球、空天然气和交通等许多领域的能源都是瓶颈，无法满足每个人对需求的无限渴望。这是第一个大背景。
只有在那些瓶颈最多、资源最稀缺的地区，才能培育出最具开拓性的共享经济，比如交通。为什么airbnb今天在中国不存在？人们不习惯分享他们的房子，中国也没有说分享衣服。因为交通资源和道路资源是最大的瓶颈，免费特快列车已经成为增长最快的。在过去的十年里，中国的汽车增量发展很快，但是道路的发展跟不上汽车的发展。因此，前一段时间提出了一些建议，建议拆除住宅围墙，增加道路供应。
交通资源是平面资源，飞机的三维旅行还没有实现。因此，当这架飞机上的人越来越多时，旅行的道路资源就非常紧张。中国有很多汽车吗？似乎已经有很多了。我的家乡在一个县城。当我回到县城的家时，我觉得路已经被堵死了，更不用说北京和上海了。事实上，中国只有1.5亿辆私家车和机动车，中国约有8亿城市人口，人均汽车拥有量只有15%左右。在像北京这样的城市，有3000万人只有500万辆汽车，这也是15%，而美国是50%。美国绝大多数家庭拥有1-2辆汽车，所以中国只有美国三分之一的汽车拥有量，中国的城市已经无法承受。我们把机动车数量从1.3亿增加到5亿是不现实的。你没有太多的资源可以增加。人们被禁止到处买车。买车后，旅行受到限制，各种费用增加。然而，没有替代方案使人们能够很好地旅行。我认为这个替代方案是通过更好的共享来提高汽车的利用率，而不增加汽车的总数。
分享是相对于拥有而言的，相对于排他和排他的进食而言的。这意味着你通常使用这辆车，但是你能分享使用它的权利，并在你的通勤期间让你俩共享它，这样每个人都不需要买一辆。如果你让四个人坐一辆车，你就能节省四辆车，这不仅能缓解拥堵和污染，还能让城市持续发展。因此，我认为首先，共享经济必须是在信息和互联网时代孕育的一种新的商业形式，它必须是当一些行业遇到一些瓶颈时，因为人性是自私的，如果不是资源瓶颈，一般就没有市场供你分享。Airbnb在美国、欧洲和南美洲发展起来，是因为世界杯，那里有大量的人涌入，但酒店供应不够，所以它迫使家庭酒店分享它，因为有些人愿意为你家的床付钱，这形成了一个交易市场，并在资源短缺的情况下开始形成这样一种新的形式。因此，第一，共享经济将在发展瓶颈行业中孕育。
第二，没有互联网平台就没有条件。所有共享都在互联网上。在上网之前，我想拼车。这个成本非常高。在路上举个牌子或者在论坛上认识人都太高了。交易成本非常高，当存在瓶颈和困难时，不可能有一个可行的平台和组织计划。正是因为移动互联网的发展和交通行业特别大的瓶颈，整个共享经济才开始在这个领域快速发展，所以我们慢慢发现交通领域的资源短缺开始推动滴滴这种模式的快速发展。
我们还发现中国和美国有很大的不同。在中国买车很贵，开车一次也很贵。在中国开车大约要100美元，但是坐出租车相对便宜。在美国开车一次大约要花7-8美元。买车很便宜，开车也很方便。但是如果坐出租车很贵，大约要20美元。优步在美国售价14美元，比自己开车要贵。美国的特点是美国人自己开车，坐出租车的是富人。反过来，中国是一个刚毕业的年轻人，他打车。一旦他有钱了，他就必须买辆车。这使得在中国开车旅行和拥有汽车的成本越来越高，因此将会有越来越多的需求流向像滴滴这样的共享旅游平台，因为我们的成本和性价比都很高。
因此，我们也可以看到为什么在北美，优步已经发展了五六年，每天大约有100万个订单，而滴滴每天有1000多万个订单，这使得用户迁移更快，因为共享经济和拥有经济之间的性价比。因此，我们相信中国可能是共享经济发展最快、规模最大的市场之一。
所以今天，我们开始创业，打造了这样一个一站式旅行平台，改变了人们使用汽车的方式，也改变了每个人的旅行方式。三年前，我们停在路边。一年半以前，我们不习惯有一辆特别的车。一年半前，我们很快进入并推广了这个行业。大约一年前开始有一列快车。去年六月，它开始有一个骑行。它始于去年9月至10月。如此传统的交通方式。
然而，今天以滴滴为代表的汽车使用模式的改变只是整个汽车行业的第二次革命，它带来了从现在的1.0到未来的2.0的城市交通发展的大浪潮。今天汽车使用方式的改变只是这个大浪潮中的第一个小浪潮。很快，第二波是智能汽车，第三波是无人驾驶。它们将更深刻地改变我们的旅行方式，改变整个城市的交通。
智能汽车在中国并不热门，大多数人仍在研究智能手机，但美国所有最前沿、最顶尖的互联网公司都在投资未来的智能汽车。苹果公司有一个1500人的团队生产智能汽车，因为智能手机的总出货量已经达到瓶颈，现在汽车仍然是功能汽车，只能像只能打电话和发短信的功能手机一样驾驶。苹果、特斯拉、谷歌，这些公司都在全力以赴制造未来的智能汽车。欧洲是最发达的汽车工业。他们非常担心以美国和硅谷为代表的智能汽车，而以特斯拉和苹果为代表的智能汽车未来将对整个汽车行业产生影响。我们认为这是工业文明走向网络文明的“最后一战”，工业文明的最后一个堡垒是整个汽车工业，就像手机一样，以诺基亚为代表的传统手机在网络时代被智能手机颠覆了。在我看来，今天的汽车被未来2.0的智能汽车颠覆只是时间问题。
我在硅谷，每个人都告诉我什么是智能汽车。特斯拉在制造电动汽车，谷歌在制造无人驾驶汽车，苹果在制造智能汽车。他们对硬件的理解，在硬件和软件之间是更轻更重的，与传统汽车完全不同，所以这是第二次浪潮。但今天，中国互联网公司仍在研究智能手机。我认为在未来的5到10年里，我们可能仍然会错过一个大的产业浪潮和机遇，那就是智能汽车。
未来，无人驾驶将会出现，这将使第三方共享旅游网络的成本降低60%。如今，滴滴出行的平均费用约为4美元，而在未来，它可能会以2美元的价格使用一次。无人驾驶时代过后，买车将成为一件非常奇怪的事情。我们判断无人驾驶还有六年时间。前三年是技术的发展，后三年是商业化。
原来，这些东西似乎离我们很远，但在阿尔法戈在欧洲出生并击败李石狮后，我们突然觉得天气变了，无人驾驶汽车也变了，这肯定会成为一个技术变革，在未来5到10年内改变我们的生活。无人驾驶在加州是合法的，并且已经有无人驾驶汽车在路上行驶。刘清告诉我，她正在加州高速公路上开车，路上有一辆车没有司机。她非常兴奋能超过她。无人驾驶将进一步降低约60%的汽车使用成本。那时候为什么要买车？如果你买了一辆车，它也是无人驾驶的。你和迪迪的汽车一模一样。如果十年后你买了一辆车，就像你今天买了一匹马一样，那将会非常奇怪。
因此，我们看到的是今天技术的进化，整个互联网时代的到来已经开始在我们周围做出很多翻天覆地的变化，但它仍然符合大趋势和大趋势。因为中国正处于从工业时代到互联网时代的过渡时期，我们可以看到中国已经抓住了信息革命的机遇，几乎只有中国能够与美国竞争，走向世界pk。当我们去欧洲、印度、东南亚和俄罗斯时，几乎不可能在当地找到如此大规模和成熟的互联网公司集群以及这样的创业环境。只有中国有它，所以很多企业诞生了。去年，我和达一起去了中美论坛，年底去了乌镇会议。几乎没有哪个国家的元首在这么短的时间内参加了这么多的互联网高层论坛，并把“互联网加”作为一项国家战略，这在欧洲是看不到的。为什么？因为如果你在上一个时代很强大，你就不会抓住下一个机会。那些欧洲、日本和韩国在工业时代非常强大，所以当他们遇到互联网时，他们不能理解或拒绝它。
因此，我认为这些都是今天正在发生的巨大变化。共享经济是其中的一个浪潮，就像智能汽车和无人驾驶一样。就像今天人工智能中的互联网发生了变化一样，它实际上是一个大信息时代、互联网时代和互联网革命的开始和篇章。
滴滴在中国是一家年轻的创业公司。我们仍然非常非常年轻。它成立至今才三年多，存在很多问题。但我们特别希望我们能在这样的浪潮中快速发展，代表中国抓住中国的机遇，抓住世界的机遇。
去年年初，我们开始谈论国际化。当时，该公司只有两年半的历史。我们所有的股东和合伙人都告诉我们，这太棒了，太疯狂了。像滴滴这样的公司怎么可能在两年半的时间里走向全球？今天，阿里巴巴花了十多年时间才开始谈论全球化。腾讯微信如此强大，以至于今天没有全球化。但是，在我看来，滴滴全球化三年不是太早，而是太晚了。我去日本看孙正义。他表示，软银不是一家日本公司，而是一家总部位于日本的全球性公司。只有当我们从第一天起就有这样的战略眼光，我们才能抓住这个窗口，当我们在中国强大的时候，这个窗口已经关闭了，我们不能出去。虽然困难重重，但我们还是希望在国际市场上打一场pk。这个pk过程会给我们一些经验和教训，即使我们走上这条路，也会给以后的中国企业很多经验和教训。
因此，我认为滴滴今天仍是一家初创公司，但因为它在这个时代抓住了这么大的机遇，所以发展非常迅速。我们特别希望我们能在中国继续拥有这种创新能力，就像以前一样，我们可以继续带来一些新产品，独立思考，不断挑战一些我们认为可能不够好的东西，带来一些社会没有的东西，但可能会让我们的生活变得更好。肯定会有一些困难，但是迪迪会坚持下去，希望今天能得到我所有朋友的支持。谢谢大家！
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