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在经历了1990年代末的金融和社会危机之后，印度尼西亚的政治和经济面貌发生了重大变化，并逐渐走上了稳定发展的道路。在过去的几年里，印度尼西亚的年平均经济增长率超过了5%。2009年，在全球金融危机的影响下，经济增速仍达到4.5%，2010年为6.1%，2011年为6.5%，增速为东南亚最快。在墨西哥洛斯卡沃斯举行的二十国集团(G20)领导人第七次峰会上，与印度尼西亚补贴、投资环境和基础设施相关的问题引起了G20成员国的关注。虽然印尼政府大力推进基础设施建设，但基础设施落后的问题一直困扰着印尼政府，成为影响其国际竞争力的重要因素。一、基础设施建设尽管印尼政府已提出在全印尼建设六大“经济走廊”，总投资2000亿美元用于电力、交通等基础设施项目，但印尼的基础设施仍落后于其他发展中国家。在过去的七年里，印度尼西亚的基础设施投资不到其国民生产总值的4%，使得印度尼西亚在基础设施建设方面落后于其他东盟国家。总的来说，国家基础设施投资应该占国民生产总值的5%左右。根据世界银行的调查报告，亚太国家的基础设施投资平均占国民生产总值的7.2%，而2012年印度尼西亚的基础设施投资仅占国民生产总值的3.9-4%，2013年为4.4-4.5%。印度尼西亚的基础设施建设得不到更多的财政支持，主要是因为其他项目占据了大部分支出。教育占国家支出预算的20%，特别津贴占支出预算的比例更高。目前，印度尼西亚的基础设施主要由中央政府建设，其次是私营企业、地方政府和国有企业。虽然印度尼西亚中央政府负责大部分基础设施建设，但基础设施建设的实际拨款仍然相对较少。2005年至2012年，印度尼西亚中央政府仅将国民生产总值的1.5%用于基础设施建设。然而，印度尼西亚私营企业基础设施建设的比例约为2%，仅是其他亚太地区私营企业基础设施建设比例(20%)的十分之一。2.对国际竞争力的影响目前，落后的基础设施已经成为印尼经济发展的最大障碍。印度尼西亚缺乏道路、港口和发电站等基础设施来满足经济增长的需求。由于印尼道路和港口的现状仍然相对落后，货物运输成本增加(印尼企业平均运输成本占其总收入的30%)，因此中国的货物成本高于直接进口。例如，中国的橙子、大蒜和澳大利亚牛肉比本地产品便宜。印度尼西亚最东部的巴布亚省的水泥价格是爪哇的10倍。作为世界上最大的能源生产国之一，印度尼西亚目前至少有5000万人没有电。在首都雅加达的900万人口中，大约一半没有自来水。从2004年到2009年，印度尼西亚只修建了125公里的高速公路。新高速公路的建设进展缓慢。现有的公路网也在迅速老化。该国一半的高速公路急需维修。印度尼西亚的港口目前也已经饱和。据估计，印尼最大的货运港口丹法兰绒港的集装箱吞吐量在未来7年内至少需要增加3倍，以满足进出口贸易发展的需要。许多跨国公司希望进入东南亚最大、增长最快的消费市场，但落后的港口、频繁的停电和糟糕的道路让许多公司望而却步。尽管2011年外国投资总额达到近200亿美元，但仍仅为苏哈托时期最高水平的一半。2009-2010年，印度尼西亚在142个国家中排名第54位，2010-2011年排名第44位，但2011-2012年降至第46位。基础设施已成为制约印尼经济增长的最大瓶颈之一。即使印尼的国际竞争力下降，也会直接影响国内外投资者的投资意愿。根据专家分析，如果基础设施发展水平不能得到改善，印度尼西亚在未来几年将很难实现6.5%至7%的年均经济增长。三。外资和民营企业的参与机会根据印尼政府的相关数据，2010年至2014年印尼基础设施建设共需要140万亿卢比(1489.6亿美元)，但印尼政府只能提供约420万亿卢比(446.9亿美元)或30%的资金。因此，印度尼西亚政府非常希望外国资本和国内私营企业参与基础设施投资。根据印度尼西亚《2011-2025年经济发展总体规划》，到2014年，印度尼西亚的基础设施将总共需要4，000万亿卢比(约4，256亿美元)的资金，其中印度尼西亚的国家预算将提供755万亿卢比(约803亿美元)，印度尼西亚的国有企业将提供900万亿卢比(约958亿美元)，其余的2，300万亿卢比(约2，447亿美元此外，印度尼西亚政府正在努力为私营企业投资创造各种有利条件，建立合理的法律框架，同时进一步加强宏观经济控制，包括调整税率和投资政策。受全球金融危机影响，印尼国内经济仍处于复苏阶段，基础设施建设需求巨大。这是我在东南亚开展工程承包业务的最大潜在市场。随着近年来中印尼关系和经贸关系的不断发展，特别是对印尼实施28亿美元出口买方信贷优惠及相关项目的确定，双方在基础设施领域的合作，包括承包项目，面临着难得的发展机遇。
