本篇文章1261字，读完约3分钟
汽车工业中的杂牌军正在以一种狂暴的方式攻击传统的正规军，这使得中国汽车工业的格局日益不同。这一次，主角是杭州长江汽车有限公司，一个以前不为人知的新能源汽车公司。
中国汽车新闻网近日报道，12月26日，陈辞去psa集团副总裁职务，正式出任长江汽车董事兼副总裁，主管市场营销和国际业务。
据报道，陈在长江汽车公司工作已近一个月。
另一家新能源公司
在今年4月的北京车展上，蓝鲸汽车编辑部在车展上遇到了一个名叫长江电动车的汽车品牌，这是编辑部与该汽车品牌的首次会面。我相信汽车行业的大多数记者和朋友都有类似的经历。一家汽车公司在2016年开始对此略知一二，专注于新能源。
笔者登录企业信用信息公示系统，发现杭州长江汽车有限公司成立于1996年，注册于杭州，注册资本10亿元，经营范围为制造加工:客车、电车、专用车及汽车配件；汽车改装。从这个描述，该公司的主要方向是公共汽车和电车，其中电车可以归类为今天的新能源汽车。
根据注册信息，长江汽车的法人为:简化国际汽车设计(北京)有限公司、北京紫晶巨龙科技投资有限公司、五龙电动车有限公司..
数据显示，目前，五龙集团有两个业务板块，长江汽车和中聚电池。长江汽车总部设在杭州。拥有完整的汽车研发中心、简国际汽车设计(北京)有限公司和三个新能源电动汽车工厂。拥有长江系列电动汽车的五大整车产品平台，包括电动suv宜库、电动商用车宜生、电动公务车宜格、电动物流车宜君、易捷、电动钟毅。
正是这家名为杭州长江汽车有限公司的企业在今年4月17日正式发布了全新的电动汽车品牌长江电动车，这也是笔者提到的北京车展。5月，长江汽车成为纯电动乘用车生产资质的第二大赢家，也是中国第一家非传统乘用车通过新能源乘用车准入审批的企业。
截至目前，已获得新能源汽车许可的企业有北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、闽安汽车、万向集团、江铃新能源。根据之前的声明，能够获得该资格的企业不超过10家。这意味着，仅从资历的角度来看，具有该生产资质的第二辆长江汽车的前景是光明的。
陈是谁
陈加入新兴的新能源汽车公司，基本上可以看作是汽车人才和资本集中在新能源领域的又一个信号。
1969年生于香港，15岁时移居纽约；
1990年在大学期间，他投资两年时间开发了四架装有vq35发动机的玻璃纤维飞机；
1991年毕业于纽约州立大学机械工程系，成为东京设计中心的第一位中国工程师；
1992年，作为总工程师，他设计并开发了一款电动赛车，并获得了日产全球绿色创意杯；
1993年，他获得了日产全球年度最佳工程设计专利奖；
2000年，他担任日产汽车中国营销网络负责人；同年，他成为日产日本总部最年轻的管理人员；
2004年，他担任英国菲尼迪全球总部亚洲(中国、韩国和台湾)负责人；
2009年，他担任雷诺大中华区执行总裁；
2014年，他担任psa ds品牌在中国和东南亚的总裁及长安psa ds品牌总经理；
2015年12月，他担任psa集团管理层成员；
2016年12月，他加入长江汽车，担任董事兼副总裁。
