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最近几天，几个容易得到的车主向蓝鲸tmt抱怨说，从今年开始，他们通过容易得到的平台收到订单，但他们经常遇到不合理的沉默或暴力扣款。易得一方只通过短信告知车主“你有订单违规”，而没有告知具体的违规行为，这使得车主很难投诉。
最近，蓝鲸tmt不断关注容易获得的风力控制受到质疑和不合理的事实，并取得了新的进展。最近几天，一些容易接近的车主向蓝鲸tmt抱怨说，自今年以来，他们通过容易接近的平台收到订单，但经常遇到不合理的沉默或暴力扣款。易于访问仅通过短信通知车主“您有订单违规”，但没有通知具体的违规行为，这使得车主很难投诉。
具体表现为，在正常订单下，很容易将所有者判断为风险控制订单，并在一定时间内被系统直接压制，没收订单收入；即使是一些车主，在被允许向易于使用的客户服务部门提交相关订单后，仍会遭受风险控制处罚。更令他们愤怒的是，业主的罚款通知书只是“你有违反订单”，而业主根本不知道他是如何被判违反规则的，所以他只能靠猜测上诉，上诉的成功率可想而知。
1、容易暴力处罚车主，霸王条款？
黄先生是山东一位易于使用的车主，他向蓝鲸tmt报告说，今年10月，他被易于使用的风力控制系统罚款，他的账户被直接扣款。在向易于使用的官员抱怨后，他也失败了。
据黄说，10月15日，他载着一名乘客往返青岛火车站和琅琊台风景区，但这名乘客并没有自己点菜。当他早上离开，到达目的地时，发现账户余额不足，所以他要求黄先生提前支付65元，并将其添加到下午回程订单的高速费中。之后，根据用户的劝诫，黄先生在高铁费中增加了65元的充值费，导致了风险控制的处罚，并没有恶意增加附加费。
黄先生在收到风险控制短信后，立即向Easy Access指定的邮箱发送了一封上诉邮件，并以图片的形式附上了主叫用户的电话号码、订单的详细信息以及用户要求代表他付费的短信。然而，易之回复的短信中却写道:“你的上诉状因违反规定经复查无效”，这让黄先生非常伤心。
据黄说，今年11月，他在正常接受订单的情况下，再次面临风险控制。但是，如下图所示，一智只发送了一条短信:“系统判断您有订单违规，对违反风险控制的订单和奖励不予结算”，并未提及具体的违规行为。黄先生说他不知道为什么以及在哪里违反了规定，这增加了他投诉的麻烦。
福建的一位车主与黄先生有过类似的经历。他抱怨道:“通过单方面发送短信作为通知来惩罚司机是很容易的。司机通常不会抱怨，只是发一条短信告诉你他们失败了，这几乎和机器的自动回复一样。从风险控制到上诉，向司机提供证据很容易，而且这只是在和你自己说话！”
行业分析师指出，易于使用的风险控制规则不应成为“霸王条款”。如果所有者确实有违规行为，至少有必要告诉哪个订单有任何违规行为；如果业主提供相关证据排除恶意计费，仍然没有改变处罚黄先生的态度，人们不得不怀疑可能会受到暴力处罚。
2.在异常提交订单后，它仍然受到风险控制，并变相积累财富？
除了所谓的对车主的暴力处罚和“霸王条款”的嫌疑外，也有车主投诉说他们很容易打电话，而且他们在接订单的过程中遇到了系统障碍，导致公里数异常。在向易访问的客户服务部门报告并获得继续接受订单的许可后，车主仍然很容易受到风力控制的处罚。
另一个容易上手的店主说，他从今年10月26日开始接受第一个订单，把乘客从岳阳宾馆送到岳阳东站。到达目的地后，容易到达的系统显示这个订单的公里数是0.00公里。车主立即打电话给易通客服询问，客服回复说系统有故障，这可以帮助车主修改里程，让他继续接受订单。
然而，在接下来的两天里，业主收到的订单都遇到了同样的问题，公里数都是0。在此期间，他又打电话给易到客服，得到了和第一次一样的回复，于是他坐下来接受订单。
出乎意料的是，29日，店主发现订单异常后及时向一智报告，并被允许继续接受订单，但他前三天的订单收入最终被一智风控扣除。
蓝鲸tmt通过调查发现，在《易用》和《易用》中仍有很多车主在抱怨这一现象。其中，网友“轮滑”说，“据说赛道不规范。我会把订单号一个一个的上报给客服，没问题的。”然而，在订单没有问题的前提下，网民很容易被判断为沉默，这导致他无法接受订单。当他询问客服时，他只得到一句“系统判断，人工查询是不可能的”，而沉默和无法接受订单的苦果只能由他自己来承担。
许多车主对此表示愤慨，认为车主在征得易当事人同意后下达的命令仍然难逃被判风险控制的命运，这是不能令人信服的。一次一两百个订单，或者数千个高价订单，很容易被没收，这甚至导致一些车主怀疑以借风险控制容易为由变相收钱。
3.风控短信在订单后1-2天发送，电子盾牌系统“拦截”并储存水？
事实上，针对司机的风险控制系统早在今年4月就已推出。当时，一智的技术团队开发了“易盾系统”来对抗计费，声称可以通过设备指纹技术、身份信息系统和人脸识别系统为驾驶员的可信行为建立评分，进行风险评估。
据易智介绍，在对亿顿系统的研发中，易智技术团队通过对1032万张订单的抽样分析，最终建立了300多个计费模型，可以根据以往采集数据中的不同场景建立数十个反作弊规则，并可以及时分析发现新的风险，实时拦截并实施智能处罚。
值得注意的是，许多车主质疑支一提出的“实时监控和拦截”。黄先生说，由于很容易声称风力控制是由系统自动捕获、监控和拦截的，因此风力控制短信应该与订单同步。但是，目前的情况是，一智发给车主的控风信息往往比订单晚1-2天，无法起到“实时拦截”的作用。后来的罚款太过霸道，根本不听车主的任何解释，让人怀疑这是为了抽逃资金的风控。
蓝鲸tmt试图联系容易接触的各方，询问此事，但该公司的官方网站除了产品对接、汽车合作和广告投资的电子邮件地址外，没有其他联系信息。蓝鲸tmt打电话给易访问客服询问，对方称易访问风控的新规定主要是为了防止司机刷卡订单，系统自动抓取订单进行处罚处理，不可能人工干预。但是，客服表示，对于为什么控风短信发送较晚，备案后的订单仍然受到处罚，以及拒绝业主投诉的标准，应以官员容易发送的短信为准。
结论:
从上述车主容易获得的经验来看，如果因为制定了风险控制规则而对所有车主采取“一刀切”的策略，很可能会惩罚恶意车主，损害遵守规则的车主的利益。
对于车主来说，因触及风险控制规则的红线而被罚款是可以理解的，这并不冤枉。然而，最好让车主知道他违反了哪些细则，让车主接受处罚并定罪，而不是发一条简单的短信，甚至让车主质疑。
另一方面，如果业主的违规操作是有原因的，并且不是恶意的，业主仍然有相关的证据证明自己是无辜的，容易的一方应该为业主追回处罚。相应地，如果很容易拒绝业主的投诉，也应提供证据。
蓝鲸高管团队将继续关注此事。
