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二手车电子商务有许多问题和持续的疑虑，现在有越来越沮丧和勇敢的姿态。最近，越来越多的资本加入了这场赌博。二手车市场的前景非常诱人，但二手车电子商务可能不值得投资，因为过渡产品更容易被淘汰。愿意冒险的投资公司很有可能已经做出了市场误判，押注二手车电子商务可能和一些o2o项目一样，最终很多公司都会赔钱。
在二手车电子商务上赌博或者赌错了，你将来会输得很惨
11月21日，每天拍卖的二手车网上拍卖平台宣布完成1亿美元的c1轮融资。这一轮的投资者是兴业资产管理、高达投资、Yiche.com、腾讯、软银中国和海南亚洲。
11月18日，二手车经销商服务平台“车道山前”宣布已获得1亿元的A系列融资，投资方为新三板上市公司宜丰股份有限公司。
11月15日，二手车服务提供商达索汽车(Dasou Car)宣布在C系列中获得1亿美元融资，投资者包括蚂蚁金服和中国租车。此前，达索的投资者还包括红杉资本、晨星资本、杜源风险投资等知名投资机构。
11月3日，二手车电子商务交易服务平台车一派宣布完成新一轮融资，BAIC投资将成为车一派的最大股东。在最后一轮融资中，车一派于2015年1月完成了1.1亿美元的D轮融资，投资方为Renren.com，投资方为红杉资本、经纬中国、晨星风险投资和中信资本。
10月28日，二手车交易平台吴优桃车宣布获得1.2亿元的a+系列融资，广发信德和谢利投资领衔，江苏交通控股实业集团和民生银行紧随其后。
10月27日，独立的二手车第三方检测机构“无忧车检”获得了2000万元的预融资，投资者尚未披露。无忧车检是由c2c二手车交易网站“迪车网”改造而来。
9月13日，拐子二手车直销网宣布，拐子二手车一轮融资总额超过2.5亿美元。3月30日，冠子二手车宣布完成2.045亿美元的融资，投资方为红杉资本和广信资本。
9月5日，二手车电子商务人人网宣布完成第一轮融资，融资金额达1.5亿美元。新的投资者包括汉富资本、钟敏投资、新均资本和普斯资本。战略投资者腾讯在这一轮继续注资，所有早期投资者如顺威资本、策源风险投资和红点投资紧随其后。
8月9日，二手车车辆历史信息服务提供商“汽车评估”宣布，已从“基石投资”和“广汇车网基金”获得6000万元的系列A融资。
3月1日，二手车电子商务公司“车对车对二手车”获得了1800万美元的融资。
2月16日，二手车估价平台300宣布完成新的融资，所有资金均已到位。此次融资由红杉资本牵头。
这是二手车电子商务市场近年来的投资情况。可见，最近资本市场加快了投资进度，不到30天就投资了6个项目，很多知名投资机构都参与了进来。当二手车市场一线员工都对二手车电子商务表示怀疑，并提出许多市场问题时，首都无法承受二手车电子商务的疯狂。继o2o之后，二手车电子商务市场无疑是一场资本赌博。o2o让许多投资公司倒闭，而二手车电子商务也可能让许多投资公司损失惨重。
为什么没有解决这个问题的二手车电子商务公司对资本如此有吸引力
事实上，目前公众对二手车电子商务的看法强于乐观的声音。该行业对二手车电子商务的疑虑从未停止。在b2b、b2c、c2c、b2b2c、b2b2c中，甚至一些二手车电子商务本身也不断否定自己。没有中间人赚取差价的所谓宣传是不切实际的。要么二手车半个月内很少使用，要么很快被二手车经销商低价带走。二手车电子商务给经销商带来更多的好处。
简而言之，二手车电子商务不仅没有完全解决传统二手车交易问题，反而给自身带来了新的问题。然而，资本市场似乎对此并不关心，二手车电子商务越来越青睐它。最近，二手车项目的投资突然加速。从另一个角度看，二手车电子商务继续搅浑整个二手车市场，为资本市场趁火打劫创造了更好的机会。
对于买家来说，传统二手车交易的主要难点是“车况不透明”、“车价不透明”和“需求匹配困难”。对于卖方来说，难点是“价值随时间而减少”和“交易过程复杂”。二手车电子商务原本想通过信息技术和汽车检测认证服务的配合来解决这些问题，但却无法解决一车一品、消费者缺乏专业知识、消费决策周期长、缺乏社会诚信等根本问题。
此外，二手车电子商务提供的所谓“100项测试”也暴露在表单中，只有80%的表面项目可以检测到。20%的确实可能造成重大事故的物品无法检测；不仅如此，二手车电子商务在大量二手车资源信息化后，极大地提高了经销商的选车效率。当普通消费者判断二手车信息时，经销商已经拿走了高质量的汽车；更令人尴尬的是，它受到了限制二手车流通政策的限制。虽然二手车信息的传播没有边界，但跨区域交易是一个难题。即使国务院在3月份发布了《关于促进二手车交易便利化的若干意见》，但实施过程依然缓慢。
炫耀美德，中国的二手车市场非常大，但它可能不是电子商务
事实上，吸引越来越多的二手车电子商务公司进入资本市场的根本原因是，投资公司在解读中国二手车未来市场规模的基础上，参照发达国家二手车市场的情况，仍有很大的空增长空间。去年，中国新车年销量约为2400万辆，二手车年销量约为900万辆，比例为2.7: 1。然而，在欧美发达国家，新车与二手车的比例已经达到了1: 3。例如，在德国，二手车和二手车的销售比例在2015年达到2.8: 1，而在美国这一比例甚至更高。目前，2000多万辆新车的年销量为未来二手车提供了充足的车源支持，更多的车源将促进二手车的交易环境。
目前，中国汽车销售市场仍以新车为主，但二手车交易也在逐年增加。随着各地出台促进二手车交易便利化的新政策，取消限行政策的逐步实施，以及互联网的刺激，二手车市场可能进入一个爆炸期。根据中国汽车经销商协会的数据，2016年8月，中国二手车市场的交易量为86.3万辆，同比增长5.59%，环比增长15.3%。根据这一增长趋势，今年市场增长率将达到两位数以上，预计总交易量将超过1000万辆。预计2020年二手车交易量将达到2000万辆，届时新车和二手车的销售比例将接近1: 1。
罗明华通发布了中国二手车电子商务行业二手车电子商务网站普及率调查报告，报告显示，从年龄分布来看，二手车用户呈现年轻化趋势:在739个样本中，25-35岁用户占56%，36-45岁用户占24.4%，24岁以下用户占10.3%，45岁以上用户占9.3%。开车已经成为年轻人的标准需求。许多年轻人把二手车作为过渡生活，在生活稳定和经济好转后，他们会换新车。不可否认，二手车市场发展迅速，未来的市场潜力非常可观，但不一定是二手车电子商务承担和推动了二手车市场的发展。
二手车电子商务不值得投资，过渡产品很容易被淘汰
从市场交易形式和演变趋势来看，二手车电子商务可能只是一个过渡产品，其出现的时机介于电子商务黄金时代的结束和汽车销售服务升级改造的初始阶段之间，这也是目前的市场状况。我们将二手车电子商务纳入整个电子商务市场和汽车销售服务市场。电子商务公司高举新零售的旗帜，积极拥抱传统零售企业。阿里和京东合作、投资或引进了许多传统零售商。如今，二手车很难坚持纯电子商务模式，二手车需要更多的线下支持；此外，汽车销售和服务领域的汽车公司、经销商和售后服务提供商都在经历o2o转型，并且已经参与或计划开展二手车业务。这些原本来自汽车销售和服务行业的公司，也看好二手车业务，打算用产业链服务体系解决二手车市场的问题。
卡诺达汽车服务(Karnaud Auto Service)创始人蒋欣认为，传统的汽车产业链已经被分割成多个子市场，互联网同时冲击了整个汽车产业链，刺激了互联网+汽车服务市场各子行业的同时爆发，各子行业的互联网+汽车服务公司都在这样做，导致产业链之间的混淆，往往高估某一块的市场价值。另外，汽车销售和服务市场毕竟是一个相互关联的整体市场，在传统时代，由于客观环境、市场和技术等诸多因素的影响，很难由一个公司来整合。互联网的一个特点是善于整合产业链服务。经过不断的市场反复试验，二手车将被视为产业链服务的重要组成部分。最近，许多维护汽车的o2o公司将二手车列为其战略业务之一，这是未来的发展趋势。
二手车电子商务只是解决二手车交易的问题，但并不是只有电子商务才能解决二手车交易的问题。纯电子商务不再是一种先进的销售模式。从汽车产业链的角度来看，所谓的“二手车”实际上是所有权变更的再交易，是汽车销售服务产业链中的一个环节。所有权变更前后，维修、保险和配件的正常需求依然存在，而持续为汽车提供售后服务的4s店或汽车维修o2o公司是最了解汽车状况的运营商。如果互联网也能得到有效利用，二手车交易服务通过他们的手可以解决市场问题比二手车电子商务。
许多汽车维护o2o项目在基本的清洗和维护服务方面毫无利润可言，他们正在将市场潜力放在其他汽车售后服务提供商身上，其中二手车交易是最有价值的业务之一。因此，那些资本实力较强的汽车维修公司已经开始布局二手车业务。与汽车维修o2o相比，二手车电子商务只是一次性服务，需要大量的人力、物力和财力来解决车源、车况和信任等问题。更重要的是缺乏持续的售后服务。汽车维修o2o开展的二手车业务不仅从车源方面有优势，而且可以清晰地把握车况。更大的优势是它可以持续提供后续的汽车服务。在销量上，我们也可以采用二手车电子商务所使用的广告手段，汽车维修o2o的广告不仅可以开发二手车用户，还可以开发汽车维修服务用户。
与纯二手车电子商务相比，o2o与产业链服务相比有更大的扩展空间。如果产业链稍微延伸一点，整个汽车产业链从新车到金融、保险、维修和配件，再到二手车交易都可以由一家公司完成。一些资金雄厚的企业已经开始行动，如SAIC的汽车享受，广汽盛达把新车、二手车、金融和汽车维修服务作为产业链中的闭环系统服务。显然，二手车市场将会越来越大，但二手车电子商务很可能会以过渡的方式存在。虽然目前大部分o2o汽车维修项目都很难制造二手车，但考虑到整个产业链市场的长期竞争，二手车电子商务单一的运营特点很容易处于劣势，不加改造的淘汰和替换只是时间问题。
事实上，二手车电子商务已经意识到了这个问题，并且正在考虑转型，与线下进行更多的接触。最有代表性的瓜子二手车就是其中之一。杨浩涌曾经告诉记者，未来，瓜子二手车计划与4s店合作，而车猫也强调o2o是二手车发展的必然趋势。将二手车融入汽车交易和服务产业链，已经成为二手车电子商务的战略方向。短期内，二手车电子商务仍将受到追捧，但随着市场的发展逐渐明朗，纯二手车电子商务更有可能被淘汰。
从投资角度来看，二手车电子商务发展和二手车业务拓展的目标更加直接和明确。二手车电子商务的资本投资实际上集中在二手车市场，而汽车维修o2o项目的投资则集中在未来的汽车消费服务产业链。虽然二手车是未来此类项目的主要业务之一，但它不是当前的焦点。实际上，从投资总额和投资项目数量来看，汽车维修的o2o更多。然而，目前由于缺乏关注和市场效应缓慢，o2o对汽车维修的关注度低于二手车电子商务。随着资本的不断渗透，未来这两个方向的竞争项目会越来越多。二手车电子商务注定是一个过渡产品，不会独立存在。那些想要生存的人不可避免地会围绕着产业链(Aiji、净值、信息)进行转型和升级。
文/燕区社会
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