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昨晚，第一场雪袭击了北京，但是公众期待的雪没有变成谣传的“暴风雪”。然而，这场雪成功地影响了我们的旅行，甚至中央气象局也开始严肃起来，建议漂亮的女人不要穿裙子，因为裙子很容易拉。
然而，路面湿滑导致的交通拥堵和交通事故的信息在社交网络上不断出现，雪灾中的出行安全问题再次被提及。在这种情况下，承担城市旅游任务的网络汽车和共享自行车将会上交什么样的成绩单？这两种主流的旅行方式经得起考验吗？谁能在寒冷的冬天帮助用户？
净车:一个大的下降是两倍
目前，网络汽车的市场结构已经确定。根据国内移动互联网数据监测机构trustdata发布的《2015-2016中国网络汽车平台发展趋势报告》，今年9月滴滴出行、易用汽车和神舟专车的月度活跃用户分别为3648万、131万和72万，位列中国前三；活跃用户的平均每日开放时间分别为2541万次、57万次和24万次。滴滴占据着极其巨大的市场份额，因此很容易与中国分享另一个市场份额。那么，当第一场雪来临时，滴滴将给用户带来什么样的温暖呢？
依稀记得几个月前北京的一场暴雨，它点燃了人们对o2o的愤怒。在线汽车的价格大约是平时的3.8倍。交货延误是显而易见的，吐口水的声音是无止境的。人们质疑是否应该对网上汽车的价格倍数进行监管，谁来决定这个倍数。当时，网上汽车租赁新政尚未出台，今天的第一场雪似乎让网上汽车租赁的冬天更冷了，同时，这也为网上汽车租赁价格翻番提供了理由。
照片:今天早上滴滴和优步的双重情况，正常费用是50元左右
“只要天气不好，我就可以加倍”——这似乎是迪迪不言而喻的潜规则。或许在双重情况下，滴滴可以找到真正依赖他们的用户。
但是，我们也发现这次的倍数没有大雨时高，大多是1.5到2倍。当然，目前的初雪不像暴雨那么猛烈是有一定原因的，同时，冬天可能会感觉到网络车的寒冷，滴滴人不敢在群众中挑起太多的矛盾，涨价也不再那么不合理。然而，我们仍然能感觉到的是价格的轻微肆意上涨，而温暖是不可能谈论的。
因此，在第一场雪中，我们看不到在线汽车在雪中帮助用户。我们仍然可以看到充值提醒信息。
共享自行车也迎来了今年冬天的第一次大考验
共享自行车的两位先驱莫比克和奥福上周都举行了新闻发布会。mobike宣布了经典版自行车的迭代，ofo发布了“大城市共享”计划。他们俩刷了一个星期的屏幕。然而，我担心他们谁也不会想到一场雪会给他们带来一个巨大的考验。算算日子，mobike在北京上线已经三个多月了，ofo将进入北京近两个月，大考验即将来临。他们的表演会是什么样的？
莫比克被吐出来，电子锁被测试
很久很久以前，有人质疑mobike的电子锁在低温下是否会很坚固，mobike还在微博上发布了一张成功攻克零下50度漠河的照片，以证明其电子锁的耐用性。然而，在北京的第一场雪中，莫比克似乎被吐了很多，而电子锁无法承受小雪的入侵。
上图显示了作者的微信朋友圈今天在谈论mobike。四辆车未能解锁，10分钟内只有一辆车被打开。这种声音真的很强，所以作者亲自跑下楼去测试mobike的电子锁，看它是否真的如声音中所说的那样。
首先，作者发现了一个被第一场雪覆盖的莫比克。让我们看看这辆车能否开锁。我们擦掉了车锁上覆盖着二维码的雪。
我们可以看到雪已经覆盖了锁槽，所以我们可以成功地扫描代码来解锁它吗？
等待了将近半分钟后，mobike应用程序上显示“请求超时，请重试或尝试另一辆车”。作者重复了三次，结果都一样，最后他不得不放弃。
随后，作者选择了一辆没有被第一场雪覆盖的莫比克来测试它是否可以解锁。
解锁成功后，笔者注意到这辆车的锁槽没有被雪覆盖，这可能是它能够成功解锁的原因。一般来说，在第一场雪中，mobike的一些电子锁是打不开的，这也是mobike目前需要解决的问题。即使它能抵御零下50度的严寒，它也未必能抵御北京的一场小雪。
共享自行车锁可以打开
Ofo的机械锁似乎吐出的东西更少，这可能与ofo无法定位有关。作者还测试了ofo的机械锁。
首先，我们需要擦掉共享自行车牌照上的雪，这样我们就可以在应用程序中输入牌照并获得解锁密码。
拨了机械锁的密码后，奥弗的锁被打开了。
它可以在下雪天解锁，但不能使用
刚才，我们展示了mobike的电子锁和ofo的机械锁是否能抵御严寒和小雪。一些mobike的电子锁有问题，而ofo的机械锁可以成功解锁。这似乎是一个成功的结论，我们可以比莫比克更能抵抗雪，但作者想在这里说，得出这样的结论还为时过早。
由于北京的降雪发生在晚上，道路由于白天的极度寒冷而冻结，共用自行车也未能幸免。当我们在共享自行车的座位上擦雪时，剩下的是冰冻的冰，这直接影响了我们对共享自行车的使用。
左图:中午雪被擦掉的座位；右:下午4点莫比克座位有人
谁能在共享旅行中伸出援手？
看了目前旅游领域最著名的品牌滴滴、莫比克和欧福的表演后，我们不禁想到。当第一场雪来临时，谁能帮助用户感到温暖？目前，他们似乎无法为用户提供舒适的旅行计划。
在初雪时，网络汽车仍坚持涨价策略。虽然有评论说现在已经是网络汽车的冬天了，而且像北上广这样的城市有很大的潜力去扼杀网络汽车，滴滴依然原地不动，照常提价，我们还是会看到以前的滴滴。至于其他网络汽车公司，今天很容易报告他们欠供应商5000万元，虽然后来很容易回应说“这种消息是毫无根据和虚假的”，而“易财被封锁”的消息也很容易被回应为不准确的报告，我们今天继续关注它有多容易。至少现在，网络汽车不能在初雪时给用户送去温暖。
那么，共享自行车能承担起“在雪地里帮助别人”的重任吗？我们也可以从上面的经历中看出一两件事。Mobike上线才半年，还没有经历过冬天的考验。ofo自去年在大学运营以来经历了冬天的考验，但它能否熬过这个冬天，我们可以从其联合创始人张思丁分享的ppt中找到答案。
然而，路面湿滑导致的交通拥堵和交通事故的信息在社交网络上不断出现，雪灾中的出行安全问题再次被提及。在这种情况下，承担城市旅游任务的网络汽车和共享自行车将会上交什么样的成绩单？这两种主流的旅行方式经得起考验吗？谁能在寒冷的冬天帮助用户？
净车:一个大的下降是两倍
目前，网络汽车的市场结构已经确定。根据国内移动互联网数据监测机构trustdata发布的《2015-2016中国网络汽车平台发展趋势报告》，今年9月滴滴出行、易用汽车和神舟专车的月度活跃用户分别为3648万、131万和72万，位列中国前三；活跃用户的平均每日开放时间分别为2541万次、57万次和24万次。滴滴占据着极其巨大的市场份额，因此很容易与中国分享另一个市场份额。那么，当第一场雪来临时，滴滴将给用户带来什么样的温暖呢？
依稀记得几个月前北京的一场暴雨，它点燃了人们对o2o的愤怒。在线汽车的价格大约是平时的3.8倍。交货延误是显而易见的，吐口水的声音是无止境的。人们质疑是否应该对网上汽车的价格倍数进行监管，谁来决定这个倍数。当时，网上汽车租赁新政尚未出台，今天的第一场雪似乎让网上汽车租赁的冬天更冷了，同时，这也为网上汽车租赁价格翻番提供了理由。
照片:今天早上滴滴和优步的双重情况，正常费用是50元左右
“只要天气不好，我就可以加倍”——这似乎是迪迪不言而喻的潜规则。或许在双重情况下，滴滴可以找到真正依赖他们的用户。
但是，我们也发现这次的倍数没有大雨时高，大多是1.5到2倍。当然，目前的初雪不像暴雨那么猛烈是有一定原因的，同时，冬天可能会感觉到网络车的寒冷，滴滴人不敢在群众中挑起太多的矛盾，涨价也不再那么不合理。然而，我们仍然能感觉到的是价格的轻微肆意上涨，而温暖是不可能谈论的。
因此，在第一场雪中，我们看不到在线汽车在雪中帮助用户。我们仍然可以看到充值提醒信息。
共享自行车也迎来了今年冬天的第一次大考验
共享自行车的两位先驱莫比克和奥福上周都举行了新闻发布会。mobike宣布了经典版自行车的迭代，ofo发布了“大城市共享”计划。他们俩刷了一个星期的屏幕。然而，我担心他们谁也不会想到一场雪会给他们带来一个巨大的考验。算算日子，mobike在北京上线已经三个多月了，ofo将进入北京近两个月，大考验即将来临。他们的表演会是什么样的？
莫比克被吐出来，电子锁被测试
很久很久以前，有人质疑mobike的电子锁在低温下是否会很坚固，mobike还在微博上发布了一张成功攻克零下50度漠河的照片，以证明其电子锁的耐用性。然而，在北京的第一场雪中，莫比克似乎被吐了很多，而电子锁无法承受小雪的入侵。
上图显示了作者的微信朋友圈今天在谈论mobike。四辆车未能解锁，10分钟内只有一辆车被打开。这种声音真的很强，所以作者亲自跑下楼去测试mobike的电子锁，看它是否真的如声音中所说的那样。
首先，作者发现了一个被第一场雪覆盖的莫比克。让我们看看这辆车能否开锁。我们擦掉了车锁上覆盖着二维码的雪。
我们可以看到雪已经覆盖了锁槽，所以我们可以成功地扫描代码来解锁它吗？
等待了将近半分钟后，mobike应用程序上显示“请求超时，请重试或尝试另一辆车”。作者重复了三次，结果都一样，最后他不得不放弃。
随后，作者选择了一辆没有被第一场雪覆盖的莫比克来测试它是否可以解锁。
解锁成功后，笔者注意到这辆车的锁槽没有被雪覆盖，这可能是它能够成功解锁的原因。一般来说，在第一场雪中，mobike的一些电子锁是打不开的，这也是mobike目前需要解决的问题。即使它能抵御零下50度的严寒，它也未必能抵御北京的一场小雪。
共享自行车锁可以打开
Ofo的机械锁似乎吐出的东西更少，这可能与ofo无法定位有关。作者还测试了ofo的机械锁。
首先，我们需要擦掉共享自行车牌照上的雪，这样我们就可以在应用程序中输入牌照并获得解锁密码。
拨了机械锁的密码后，奥弗的锁被打开了。
它可以在下雪天解锁，但不能使用
刚才，我们展示了mobike的电子锁和ofo的机械锁是否能抵御严寒和小雪。一些mobike的电子锁有问题，而ofo的机械锁可以成功解锁。这似乎是一个成功的结论，我们可以比莫比克更能抵抗雪，但作者想在这里说，得出这样的结论还为时过早。
由于北京的降雪发生在晚上，道路由于白天的极度寒冷而冻结，共用自行车也未能幸免。当我们在共享自行车的座位上擦雪时，剩下的是冰冻的冰，这直接影响了我们对共享自行车的使用。
左图:中午雪被擦掉的座位；右:下午4点莫比克座位有人
谁能在共享旅行中伸出援手？
看了目前旅游领域最著名的品牌滴滴、莫比克和欧福的表演后，我们不禁想到。当第一场雪来临时，谁能帮助用户感到温暖？目前，他们似乎无法为用户提供舒适的旅行计划。
在初雪时，网络汽车仍坚持涨价策略。虽然有评论说现在已经是网络汽车的冬天了，而且像北上广这样的城市有很大的潜力去扼杀网络汽车，滴滴依然原地不动，照常提价，我们还是会看到以前的滴滴。至于其他网络汽车公司，今天很容易报告他们欠供应商5000万元，虽然后来很容易回应说“这种消息是毫无根据和虚假的”，而“易财被封锁”的消息也很容易被回应为不准确的报告，我们今天继续关注它有多容易。至少现在，网络汽车不能在初雪时给用户送去温暖。
那么，共享自行车能承担起“在雪地里帮助别人”的重任吗？我们也可以从上面的经历中看出一两件事。Mobike上线才半年，还没有经历过冬天的考验。ofo自去年在大学运营以来经历了冬天的考验，但它能否熬过这个冬天，我们可以从其联合创始人张思丁分享的ppt中找到答案。
从图中我们可以看出，在寒假和暑假期间，ofo的日常使用频率确实处于较低的状态。冬天，用户会选择一种更温暖的方式旅行，而不是骑自行车。尽管骑自行车的成本很低，但在最后几公里中，使用者必须更加注重保暖，而不是成本。再加上偶尔的雨雪天气，路况让用户不得不首先考虑安全。
在这一点上，用户不应该期望分享旅行的服务提供商来帮助我们。在这个寒冷的冬天旅行时，我们需要自己保暖。如你所见，中国明代启蒙思想家曾光先生曾说过:雪中君子少，锦上添花小人多。
