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说到电动汽车，恐怕特斯拉这个超级品牌首先映入眼帘。然而，它并不代表整个电动汽车行业，新加坡也在努力开发自己的竞争电动汽车。
当然，这辆花了四年时间精心打磨的电动车并不想在100米加速上挑战s型车。相反，这个叫伊娃的小家伙只想变成一辆面目全非的出租车。
去年，当伊娃原型诞生的时候，人们正在讨论是否将其投放市场。
对于30岁的新加坡R&D工程师raymond khoo来说，eva的诞生实现了他长久以来的梦想，这款产品是他最自豪的成就。
2012年，雷蒙德·霍(raymond khoo)在纸上画了一幅伊娃的概念图，但一位机械工程大师给他泼了冷水。“新加坡的大学甚至没有与汽车设计相关的课程。恐怕很难把伊娃变成现实。”
然而，霍没有被现实吓倒。他在业余时间开始学习各种与汽车相关的知识，并试图在网上自学汽车设计课程。“这绝对是我做过的最大的项目。eva是我们团队的旗舰产品。”霍说。
全球电动汽车市场正在经历新一轮的快速增长。新加坡当地的一家电动汽车制造商已经投资数百万美元进行研发，但其产品并不瞄准自己的市场。
在过去的四年里，khoo和他的120名工程师团队一直在努力工作，但伊娃从未得到过赏识。出租车公司、汽车制造商或企业家看到它时只是摇头。伊娃进入大规模生产仍然是一个梦想。
事实上，由于新加坡面积小、人口密集，在交通专家眼里，它一直是电动汽车的最佳测试地，但eva却被忽视了。现在，它只能静静地躺在tum create的汽车实验室里(tum create是由新加坡国家研究基金会资助，由德国慕尼黑技术大学和南洋理工大学共同建立的一个合作研发平台)。
偶尔，感兴趣的人会上门，khoo仍会热情地向他们介绍eva的研发流程和绩效指标。对他来说，eva是一个里程碑，因为它是新加坡设计和生产的第一款面向国内市场的电动汽车产品。
现在，伊娃已经失败了，但它仍然是一个宝贵的平台，未来的R&D人员可以继续完成后续的R&D工作。
tum create的一位发言人说:“目前，eva被视为公司的一项重要研究成果，这个平台将在未来用于测试和展示新技术。eva的诞生引起了全世界许多电动汽车专家的关注。
“外界认为eva不是一个失败的项目。由于新加坡的国情(汽车拥有证价格高和市场容量有限)，它未能进入大规模生产过程。毕竟，在销量不确定的情况下，没有人敢投入大量资金。”
新加坡电动超级跑车袭击海外市场
新加坡的第一辆电动超级跑车“石斛”是由当地公司vanda electrics安排的，它将在明年的日内瓦车展上正式亮相。然而，这款车是针对海外市场的。
该公司41岁的首席执行官拉里萨·谭(Larissa Tan)认为，新加坡还没有为电动汽车做好准备。“新加坡人不喜欢冒险。我们一直在努力赶上世界先进水平。不过，国内市场的情况太复杂，我们无法与中国、美国和欧洲相比。”
中联电气拥有20多名员工，是新加坡重型机械制造商黄芳工程的子公司。
该公司已经在这个项目上投资了1000万美元，英国的威廉姆斯车队(f1 Team)将在明年3月负责制造这款双门双座的超级跑车。除了石斛超级跑车，中联电气还拥有motochimp摩托车和and ant多功能车，它们都是由电力驱动的。
电动汽车的认可度仍然很低
根据新加坡陆路交通管理局的数据，截至今年6月，该国只有120辆电动汽车或插电式混合动力车。电动汽车的渗透率如此之低，与挪威、美国和中国不在同一水平。在电动汽车普及率最高的挪威，每千人拥有21.5辆电动汽车。
从统计数据来看，新加坡人似乎对电动汽车不感兴趣，但hdt新加坡公司的james ng不同意这种观点。作为公司的总经理，他说:“石油总有一天会被消耗掉。因此，我们希望新加坡的车辆将来能够完全电气化。”
hdt的概念与eva相似，他们都将出租车视为公司的未来，因为这类车辆的里程较长，电动车的成本优势更容易体现。吴先生说:“虽然电动汽车的价格高，但后期成本低，所以车辆行驶的时间越长，节省的钱就越多。”我认为这种模式将在新加坡奏效。”与传统燃料汽车相比，hdt电动出租车平均每天可节省15美元。吴先生补充道。
中联电气首席执行官拉里莎·谭(Larissa Tan)也持同样的态度。她认为:“新加坡对电动汽车的态度主要取决于基础设施建设。”政府正在采取积极行动，充电站的数量正在增加。然而，我们的步伐仍然有点慢，新加坡在处理电动汽车方面仍然过于保守。”
在5月份的一次会议上，新加坡交通部长考文万(khaw boon wan)表示，政府将在中国建设2000个新的充电站(对于这样一个小国来说，这是一个相当大的数目)。
tum create的一位发言人表示:“我们相信新加坡正走向一个转折点，电动汽车将逐渐占据优势，尤其是在公共交通领域。”目前，政府正积极研究电动车辆的共用和营运计划。”
viastraitstimes
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