本篇文章775字，读完约2分钟
新政后，网上汽车将成为高端汽车，价格将上涨50%。作为一个工人阶级，你还有什么其他的旅行选择？公共汽车，地铁，骑行，拼车，自行车…
然而，从节俭到奢侈很容易，但从奢侈到节俭却很难。你已经习惯了便宜的特快列车。你能在下地铁后三次回到地铁，然后乘公共汽车去上班吗？不不不。当我想到漫长的通勤，我是蓝色和薄蘑菇...
好消息是，我们还有一程。北京、上海、广州、深圳、杭州等地的新政策规定，双方只能合理分摊所分摊的里程、道路通行费、路桥费等所消耗的油、气、电成本。
以奇瑞qq、丰田凯美瑞、宝马5系和北汽新能源电动汽车200为代表的紧凑型、舒适性、豪华性和新能源汽车，让我们看看乘坐这些车要花多少钱。
比较北京地铁的价格:
10公里以内的车程比地铁便宜。20公里的小型车类似于地铁。凯美瑞车主20公里只能收费10元，宝马车主20公里只能收费12.8元，而新能源汽车车主乘车时只能是活生生的雷锋。
我不知道有多少车主愿意在这么便宜的车价下做雷锋。免费乘车，有多少人会成功？(不包括非常漂亮和火辣的特殊情况)
每个人都不希望搭车成为乌托邦。然而，如果搭便车和拼车的费用严格按照现行规定分摊，也就是说，按照单个搭车路线计算的燃料费用和其他费用，搭便车市场将不复存在。搭便车不是一个新概念。事实上，之前已经有很多公益搭便车项目，但是不可能一直都做。原因是，只提倡“利他主义”、“奉献精神”和“公益”只能影响少数车主。为了让更多的汽车和人们加入拼车大军，减少路上的汽车数量，获得更多的节能减排效果，我们必须考虑经济学中的一个基本假设，即经济人假设，它告诉我们，人们在做行为时会衡量自己的收入和收益。如果他们的收入高于工资，他们就会有行为动机，而如果他们的收入等于或低于工资，他们就没有行为动机。新政后，如果乘坐地铁的价格一样，我们还能指望有多少车主过雷锋式的生活？
